Rafael Muñoz Abad

La relación bilateral España-Marruecos presenta muchas aristas que evidencian la importancia, por no decir obligación, de mantener una relación sana con el vecino más ... delicado del vecindario Mediterráneo. ¿Condenados a entenderse? Relación que desde hace muchas lunas, la diplomacia española confunde con una actitud servil y sumisa para que Rabat no se ofenda y te sature los servicios de seguridad fronterizos con avalanchas de jóvenes en busca de asilo. La última, y antesala de lo que podría estar por venir, la vivida en Ceuta. Dentro de esas muchas relaciones [tóxicas] con el socio – vecino «confiable», está la marítima, quizás la menos conocida de todas, pero no por ello la menos importante. Y como esto es Milla 13, vamos a ver detalles de esa relación marítima en trece puntos concretos que sacan a flote una correspondencia bastante poco equilibrada por no decir directamente tóxica.

1.-Marruecos es signatario y ratificador del convenio SAR79. Tiene unas áreas SAR (Search and Rescue) asignadas por ley en las que se obliga a dar respuesta a la salvaguarda de la vida humana en la mar. Grosso modo, las áreas de responsabilidad marroquíes son dos. Una en el Mediterráneo, y otra en el Atlántico. Esta última, con una indeterminación, o solapamiento, sobre las áreas de responsabilidad que le corresponden a España en Canarias. Areas heredadas de cuando el Sahara aún era una provincia española. De manera más o menos periódica, España debe llevar a cabo operaciones SAR, con sus propios medios, en espacios marítimos que son responsabilidad de Marruecos para asegurar la salvaguarda de la vida humana en la mar. Esto es una práctica habitual entre dos estados vecinos para asegurar la asistencia. ¿Por qué? Principalmente porqué España cuenta con medios y Marruecos no; pero también porque España es un país absolutamente garantista en la mar. En contraposición, Marruecos no lo es y rentabiliza la vida de sus propios nacionales como arma de presión política realizando dejadez de funciones en lo relativo a controlar la salida de pateras de sus costas rumbo a España.

2.- Marruecos no tiene una agencia de seguridad marítima nacional reconocida como sí la tiene España. En caso de un accidente medioambiental, o cuasi accidente, como ya aconteció en enero de este año con el petrolero fantasma M/T Chariot Tide, registro falso de Mozambique, fue España, siguiendo los preceptos del convenio SAR79, quien tuvo que [potencialmente] solucionar el escenario para evitar un accidente medioambiental en la costa de Tanger cuando el petrolero estaba a la deriva. El escenario dejó claro que Marruecos no cuenta con medios apropiados, más allá de pequeños remolcadores de puerto, para solventar este tipo de episodio y dependería de España para........

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