La gira que acaba de iniciar Xi Jinping, en la que ya se ha visto, o se va a ver en breve, con los líderes de Egipto, Turquía, Irán, Sudáfrica, Rusia, India y EE.UU. pone de manifiesto el papel cada vez más relevante que, en términos geopolíticos, viene ocupando de nuevo el “Imperio del Centro”.

Y también en términos económicos, ya que poco antes del inicio de este viaje Stellantis, una de las mayores multinacionales del automóvil, y propietaria de la marca Jeep (y también de Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Peugeot, Citroen, Chrysler, Dodge, Opel y Vauxhall), alcanzó un importante acuerdo con la empresa china Dongfeng para fabricar a en su planta de Wuhan a partir de 2027 una nueva versión eléctrica del jeep para los consumidores de China, Oriente Próximo y del sudeste asiático. Merece la pena que recordar que, a principios de la década de 1970, hace 55 años, la misma empresa, Dongfeng, importaba camiones de EE.UU. para que sus trabajadores los desmontaran y copiaran pieza a pieza, para fabricar un vehículo todoterreno destinado al Ejército Popular de Liberación.

Hace poco Nissan también ha presentado sus planes para fabricar con Dongfeng dos vehículos, el sedán N7 totalmente eléctrico y la pick up híbrida enchufable Frontier Pro, también para los mismos mercados además de Latinoamérica. Los planes de Nissan son alcanzar un volumen de exportaciones desde China de 300.000 vehículos en 2030, partiendo de cero el año pasado. Asimismo, muchos de los Tesla Model 3 que circulan por las carreteras europeas se han sido fabricados en Shanghái.

Relacionado con este tema

China, los robots y la IA

Estos ejemplos concretos ponen en evidencia las profundas transformaciones que se han producido a nivel global en el sector del automóvil en el último medio siglo. Estas alianzas son solo el ejemplo más reciente de la creciente tendencia de los fabricantes europeos, japoneses y estadounidenses a recurrir a........

© Público