Cuando algo va mal en una línea ferroviaria, los trenes son los primeros en “ir con el chisme”, pues reducen su velocidad, impactando inmediatamente los costos operativos y eficiencia para transportar pasajeros y carga: en 2013 el entonces jefe de Gobierno de la Ciudad de México Miguel Mancera en acuerdo con el director del Sistema de Transporte Colectivo Metro Joel Ortega, ordenaron reducir de 85 km por hora a 40 kilómetros la velocidad a la que técnicamente podían correr los trenes de la Línea 12 para luego bajar hasta 35 kilómetros por hora dadas las fallas constructivas estructurales especialmente en el tramo elevado al oriente capitalino y que derivaron en la tragedia de mayo del 2021.

Por su parte, los convoyes Alstom para el Tren Maya se adquirieron para ofrecer un servicio de 140 kilómetros por hora promedio (un promedio que incluye la aceleración de cero en las estaciones, la velocidad máxima en ruta libre, desaceleración y parada a cero nuevamente)…, pero la sección sur del Tramo 5, entre Tulum y el Aeropuerto de Chetumal, el horario comercial verificado es de 72 kilómetros por hora; si se parte de Playa del Carmen (la estación está a 7 kilómetros del punto de playa) hacia ese mismo aeropuerto, la velocidad ofrecida es poco mejor, 74 kilómetros por hora.

Ello significa que los equipos adquiridos a la multinacional francesa que encabeza Martin Sion (la primera compañía que equipó al Metro capitalino) corren a poco........

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