Körfez’de savaşın gölgesinde petrol ve gaz akışları tarihin en sert kesintilerinden birini yaşıyor. Türkiye’nin ise hem dünyanın hem bölgenin enerji güvenliği açısından kritik bir kavşak konumu kendini daha fazla hissettiriyor. Ceyhan Terminali’nin yükü artıyor, Kerkük–Ceyhan Hattı siyasi çıkmazda, İran gazı ise riskli ama yönetilebilir hâle geliyor.

Orta Doğu’da tansiyon yükseldiğinde herkes önce Hürmüz Boğazı’na bakar. Nedeni çok basit: Dünya petrolünün yaklaşık beşte biri bu dar geçitten taşınıyor. Son çatışmalar da bu “tek kapının” ne kadar büyük bir kırılganlığa sahip olduğunu acı bir şekilde yeniden gösterdi. Körfez ülkeleri toplamda 10 milyon varil/gün üretim kesintisine gitmek zorunda kaldı; tanker trafiği adeta durdu.

Körfez’de sadece tanker değil tüm denizcilik faaliyetleri durma noktasına geldi. Mesela dünyanın en büyüklerinden, küresel konteyner taşıma şirketi MSC’nin bu bölgede 15 gemisi mahsur kalmış durumda. Türkiye’de bu şirketlerin yetkililerine ulaştığımda ilginç bilgiler aktardılar. Çünkü diğer büyük şirketlerde de durum MSC gibi olduğundan Körfez’deki kriz yalnızca petrol tankerlerini değil, küresel deniz taşımacılığını da etkileyecek riskler taşıyor. Yalnızca bölgenin değil, küresel ekonominin damarlarına baskı yapan tarihi bir daralma söz konusu.

Irak cephesinde ise çarpıcı başka gelişmeler var. Ülke Ocak 2026’da 3,47 milyon varil/gün petrol ihraç etmiş. Ama bir ay boyunca Türkiye üzerinden Ceyhan’a ulaşan yalnızca 6,45 milyon varil olmuş. Toplam iki günlük ihraç rakamına tekabül ediyor. Bu durum petrolün var olduğu ama çıkarılamadığı bir dönemden geçildiğini gösteriyor. Irak’ta çeşitli tartışmalar ve teknik problemler bu tabloyu doğruluyor. Körfez’in dev oyuncuları Suudi Arabistan, BAE ve Kuveyt ise üretim kapasitelerini koruyor ama gemilerini boğazdan çıkaramıyorlar. Hatta savaş sebebiyle tesislerin uğradıkları saldırılar üretimde........

© Habertürk