Türkiye otomotiv pazarı 2026’ya geçen yılki rekorların ardından zaten frene basarak girmişti. Ancak yılın ikinci yarısıyla birlikte daralmanın boyutu daha görünür hale geldi. Temmuzda otomobil ve hafif ticari araç pazarı geçen yılın aynı ayına göre yüzde 25 daralarak 80 bin 786 adede indi. Ağustosta da tablo değişmedi. Pazar 81 bin 31 adetle geçen yılın yüzde 20,3 altında kaldı. İlk sekiz ay sonunda toplam satışlar yüzde 11,9 düşüşle 719 bin 996 adette kaldı. Şimdi gözler eylülde. Sektörde beklentiler 85-90 bin adetlik bir pazar oluşacağı yönünde. Eğer bu tahmin gerçekleşirse dokuz ay sonunda toplam pazar yaklaşık 805-810 bin adet seviyesinde kalacak. Asıl mücadele ise bundan sonra başlayacak. Çünkü geçen yıl 1 milyon 368 bin adetle kapanan pazarın bu yıl sonu için öngörülen 1.2 milyon adet seviyelerine yaklaşabilmesi için bile son üç ayda olağanüstü bir satış temposu gerekiyor. Oysa bugünkü göstergeler tam tersine işaret ediyor. Üstelik otomotiv sektörünün hesabında olmayan yeni bir sorun daha çıktı.

FON KRİZİ OTOMOBİLE SIÇRAYABİLİR

Son günlerde bazı yatırım fonlarında başlayan likidite sıkıntısı kısa sürede ciddi bir krize dönüştü. Bazı fonların yatırımcıların çıkış taleplerini karşılamakta zorlanmasının ardından Borsa İstanbul’da sert satışlar yaşandı. SPK, yedi portföy yönetim şirketine ait yaklaşık 130 fonla ilgili işlemleri durdurup tasfiye sürecini başlattı. Reuters’a göre etkilenen fonların büyüklüğü yaklaşık 891 milyar TL’ye, yatırımcı sayısı ise 353 bine ulaşıyor. Yetkililer sorunun finansal sistemin geneline yayılmadığını vurgularken, fon yatırımcılarının nakde ulaşma sorunu otomotiv açısından yeni bir risk yaratıyor. Çünkü otomobil, Türkiye’de sadece ulaşım aracı değil aynı zamanda önemli bir servet ve gerektiğinde hızla nakde çevrilebilen bir varlık. Fonlarda parası sıkışan bazı yatırımcıların nakit ihtiyacını karşılamak için ellerindeki otomobilleri satışa çıkarması şaşırtıcı değil. Bunun yaygınlaşması halinde ikinci el........

© Gazete Pencere