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Se acabó lo de viajar en tren desde Salamanca a Barcelona. Al menos lo de hacerlo de manera directa: sin transbordos, sin esperas entre una ... frecuencia y otra. Se acabó para la gente mayor y para los que van hasta arriba de equipaje.

Es un llueve sobre mojado para una Salamanca a la que el Gobierno lleva años tratando con el ferroviario equivalente del desprecio. Durante la pandemia se perdieron conexiones con Madrid que tardaron años en recuperarse, a cuentagotas. Y cuando parecía que se podría aspirar a ir a mejor, resulta que no: vamos a menos.

El argumento oficial de que Salamanca tenga menos trenes que un parque de atracciones es la falta de demanda. Lo dice el ministro Óscar Puente, pero lo que él dice no coincide con lo que experimentan los viajeros frecuentes. Quienes suelen comprar estos billetes se encuentran con trenes no disponibles y fechas agotadas. No es exactamente la imagen de un servicio que nadie usa. El caso del Barcelona es distinto, pero igualmente revelador: no es que el tren fuera a reventar de pasajeros, pero es que era el único que unía Salamanca directamente con la segunda ciudad más importante del país. Y lo han quitado.

Pero vamos a suponer que el que dice la verdad sea Puente y quien miente es la web de Renfe. Vamos a suponer que no hubiera demanda de trenes. ¿Y qué? ¿Vamos a aplicar la lógica del mercado a todo lo público? ¿Se atreverá algún partido —el que sea— a explicarle a un pueblo de 200 habitantes (en realidad suelen ser muchos menos) que su médico de cabecera desaparece porque no cumple con el ratio de tarjetas sanitarias por profesional? ¿Hablarán de la demanda los mismos que se llenan la boca con la España vaciada, con la fijación de población, con el reto demográfico? Un ferrocarril en un territorio como el nuestro no es solo transporte. Es política territorial. Y retirar trenes mientras se predica cohesión es una contradicción descarada.

Sigamos hablando de demanda. Un salmantino que quiera ir a un musical a Madrid, ver un partido en el Bernabéu o simplemente pasar el día en la capital, se topa con que el último tren de vuelta sale a las nueve y poco de la noche. Irse y volver en el mismo día es muy complicado, así que como no hay opción de vuelta, tampoco compras la ida. Demanda. En otras provincias de la Comunidad no tienen ese problema.

Me pregunto cómo es posible que una ciudad como Salamanca no genere demanda de trenes para ir a Madrid y, en cambio, Zamora —con la mitad de población— tenga hasta un AVE. Y bien que me alegro por Zamora, en serio, pero cuesta no preguntarse qué estudio de demanda, qué planificador racional se sigue en estas decisiones.

Aquí es donde entra Óscar Puente. El ministro me recuerda al clásico futbolista sucio y provocador que cuando está en tu equipo consideras que juega un papel importante y hasta te hacen gracia sus marrullerías, pero cuando está en el equipo rival lo odias. Es el jugador que hace las patadas más violentas, que calienta las ruedas de prensa, que provoca a la afición rival con la celebración, pero que cuando le parten la rodilla se acuerda de los valores deportivos y el juego limpio.

No soy un conspiranoico, pero en este caso sí estoy convencido de que Óscar Puente obra de mala fe y castiga malintencionadamente a una provincia catalogada tradicionalmente como 'un bastión del PP'. Debería recordar que los votos al PP son solo el 22% del total de la provincia. Es decir, que de rebote esta jodiendo al 78% de los salmantinos que, o no votan, o no lo hicieron al PP.

Café para todos y tren para ninguno.

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