Del veto inicial a la nueva oferta de Alstom: la historia del megacontrato del metro de Barcelona

La multinacional, que se postuló inicialmente, quedó vetada por figurar en una base de datos de la ONU sobre asentamientos en Palestina

CONTEXTO | Alstom prepara una oferta económica para el gran contrato de 35 trenes del metro de Barcelona

El metro de Barcelona, en una imagen de archivo / Belén González / EPC

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) publicó este julio la licitación la compra de 35 nuevos trenes para la red de metro, considerada la más importante de la historia del metro de Barcelona ya que parte con un precio base de 330 millones sin IVA y la posibilidad de comprar 4 trenes más.

La operación prevé absorber mejor el aumento de la demanda del transporte público, ante la subida de las validaciones en la red del 2,4% en 2005 respecto al año anterior, ascendiendo a un total de 479,9 millones. Sin embargo, la oferta es un proyecto relanzado que lleva más de un año marcado por varios contratiempos que obligaron a retrasar el trámite hasta publicarlo de nuevo.

Licitación inicial y el veto a Alstom

Todo empezó el 2 de agosto de 2025, cuando TMB sacó una licitación inicial de 39 trenes por un valor de 321 millones previstos para 2029. La multinacional francesa Alstom, la cual ya se había hecho con megacontratos históricos años atrás, se postuló. Sin embargo, entre los pliegos del megacontrato se especificaba que cualquier empresa con vínculos en territorios palestinos ocupados por Israel quedaría automáticamente vetada, respondiendo a la decisión del Ayuntamiento de Barcelona de romper relaciones institucionales con el Estado israelí y aplicar los criterios de la lista de empresas vinculadas a asentamientos en territorios palestinos del Alto Comisionado de la ONU para los Derechos Humanos.

Y entre las incluidas en la lista se encontraba la empresa con fábrica en Santa Perpètua de Mogoda que también, según la coalición de 25 organizaciones Don't Buy into........

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