El comunicado que la Secretaría de Hacienda que encabeza Edgar Amador donde trató de justificar la propuesta para aumentar los derechos por uso de vías férreas no sólo denota un tono duro por parte de las autoridades sino de total desconocimiento sobre la dinámica operativa y financiera de los ferrocarriles en México que participan con 27% del mercado terrestre de mercancías frente al autotransporte, aun sin contar con acceso a diésel a precios internacionales.

Y es que la afirmación de Hacienda de que “no se prevé un incremento significativo en las tarifas ferroviarias o en mercancías, ya que el pago de los derechos es poco relevante en los costos totales de las empresas concesionarias, además de tener un ponderador bajo en el Índice Nacional de Precios al Consumidor”, deja a un lado los costos adicionales en materia de seguridad y protección a la carga que representan cerca de 3% de los ingresos del sector, y además la decisión que unilateralmente tomó el gobierno en turno den 2019 de eliminar la acreditación del IEPS del diésel, lo que representa un impacto equivalente a casi 5% de los ingresos anuales del sector.

Pero esto no es todo. El comunicado de Hacienda también hace alusión a que con el aumento propuesto se busca que el Estado recupere un bien público, lo que resulta impreciso porque precisamente el Estado no ha perdido ningún bien público, en este caso derecho de vía sino al contrario. Y es que otorgar una concesión no implica en lo absoluto la pérdida de la titularidad de los bienes públicos para el Estado que mantiene en todo momento la propiedad absoluta sobre ellos.

La concesión es simplemente un acto administrativo mediante el cual el gobierno transfiere de manera temporal el derecho de uso, explotación o aprovechamiento de un bien de dominio público a un particular (concesionario) para la mejor prestación de un servicio de interés general y de hecho el Estado recibe a cambio importantes beneficios que hoy pretenden aumentar sin considerar que el impacto real de la medida estará más allá del sector que ha invertido más de 16 mil millones de dólares en la modernización y capacidad del sistema ferroviario, incluyendo mantenimiento y rehabilitación de vías, renovación de locomotoras y flota de carros especializados,........

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