El dinero es cobarde y tan pronto atraviesa turbulencias busca sotavento. El valor refugio suele ser el oro, para los armadores, que son otra forma ... de dinero, ese dorado es conservar sus activos flotantes en aguas seguras.

Canarias siempre ha sido un área, en términos de negocio portuario, y eso es economía, beneficiada por las broncas en Oriente medio, la bisagra del planeta que siempre está entreabierta al conflicto. El Puerto capitalino de Canarias se disparó con los cierres del Canal de Suez y, más recientemente, con el desvío del flujo mercante por El Cabo de Buena Esperanza, esquivando las ida de bola de los talibanes de la playa, las facciones houthis, los proxies de Irán que igual te secuestraban un 'car carrier', que te hundían un 'bulkcarrier' a golpe de drones persas.

Sí, supongo que los consignatarios de Las Palmas ya reciben emails de solicitudes de escala con semanas por la proa. La primera derivada de esto nos lleva a las jugosas cifras del bunker que podríamos ver, un vaso comunicante que igual acaba en algún despacho de Algeciras, Gibraltar, o Tánger, y de ahí, en algún lúgubre callejón de la ciudad portuaria de Ust-Luga, Rusia. Ya saben ustedes por donde va el tema en la denominación de origen del combustible del bunker.

Esta semana han hecho tránsito en el corredor de tráfico internacional entre Gran Canaria y Fuerteventura un gran número de portacontenedores oceánicos que cubren la derrota Singapur – ARA (Amsterdam – Rotterdam – Amberes). Buques que tal vez no hagan bunker en Las Palmas pues navegan bajo una rotación muy ajustada de horas portuarias, pero que sí ejemplarizan el miedo, el de los shipowners, evitando el Mar Rojo y la angostura de los drones, Bab al-Mandab.

Evitar el atajo de Suez, para doblar el Cabo de Buena Esperanza, supone hasta dos semanas extras de navegación para buques con piernas, pues navegan a más de dieciocho nudos. La avalancha de escalas podría llegar a Las Palmas con la carga no containerizada, que está sujeta a unos horarios menos estresantes. La letra pequeña de un aumento del tráfico es que volveremos a ver a los peores especímenes del entramado de la flota fantasma relacionada con el crudo ruso. De cualquier manera, pronto veremos si es cierto, o no. Todo, con la incertidumbre de si las aguas circundantes al archipiélago se vuelven a tornar en un área de 'waiting for orders' de petroleros, muchos de ellos 'darkfleet'. Todo, con una presencia institucional muy pobre en la descuidada ZEE (Zona........

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