Antes de la pandemia me dio por usar scooter de arriendo para ir al trabajo. Tres kilómetros de ida, tres de vuelta. Había que probar lo nuevo y la sensación era exquisita: el viento contra la cara, la ciudad a otra velocidad, una forma de moverse que se sentía más libre que el metro, la micro o el auto. 

También fue un uso irresponsable y ridículo de mi parte. Andaba sin casco, con cartera al hombro, más preocupada del imaginario de mujer-urbana-que-usa-scooter que de cualquier autocuidado y norma de tránsito. Circulaba por la vereda, porque los autos me asustaban, y en esas veredas el aparato se pegaba sus saltitos o remezones cada vez que encontraba un desnivel. Cuando llegaba a destino lo dejaba donde se me antojaba: ese no era mi problema.

Hasta que me caí. Nada grave, pero me asusté, me dolió y fue suficiente para no volver a subirme. Lo que me quedó, además del rasmillón en codos y rodillas, fue la conciencia tardía de algo que debí haber entendido desde el principio: que ese vehículo liviano y silencioso es tan peligroso como cualquier otro si se usa mal. Y que yo lo había usado pésimo.

Pasan los años, el parque de scooters privados y de arriendo se amplifica; lo mismo que los accidentes. A fines de mayo, la Asociación Chilena de Seguridad (ACHS) reportó que entre enero y marzo de 2026 se registraron 241 accidentes de trayecto en scooters en el país, un aumento del 23% respecto al mismo período en 2025 y del 84% comparado con el primer trimestre de 2024. En promedio, se pasó de 44 accidentes mensuales hace dos años a 80. Marzo fue el mes con más siniestros desde que la ACHS tiene registro: 95 casos.

El perfil de los accidentados se concentra en trabajadores de entre 31 y 40 años —el 43% de los casos—, y los hombres concentran el 60% de los siniestros. La Región Metropolitana acumula el 76,8% de los accidentes a nivel nacional, y Las Condes lidera con el 18,4% de los casos, seguida de La Florida, Providencia y Santiago. El horario más crítico es la mañana, entre las 7 y las 12 horas, que concentra el 60% de los eventos.

Tras la difusión del informe, Alberto Escobar, secretario ejecutivo de la Conaset, explicó en entrevista con Radio Cooperativa que el alza se explica por varias razones concurrentes. Una es el aumento exponencial del uso, que arrastra la siniestralidad. Otra es la temeridad: hay mucho traslado de dos personas en un aparato diseñado para una sola, niños llevados en brazos, circulación a contramano, semáforos en rojo ignorados. Escobar añade algo que tiene que ver con la biomecánica del vehículo........

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