La guerra de Israel y EEUU contra la República Islámica de Irán se está convirtiendo en un conflicto en el que los cálculos de los agresores han fracasado y los aliados de Washington están sufriendo graves pérdidas económicas. El fracaso de una «superpotencia» a la hora de asegurar la victoria sobre una potencia regional sugiere que el equilibrio mundial no puede volver simplemente a lo que era antes de la guerra.

Otra consecuencia es que las reglas de la economía, el comercio y las finanzas mundiales no pueden ser dictadas únicamente por las potencias occidentales. La crisis del estrecho de Ormuz ofrece un claro ejemplo de cómo la hegemonía puede quedar atrapada en un estrecho paso.

En toda Europa y Asia, los aliados de Washington se enfrentan a crisis para las que estaban mal preparados, especialmente en lo que respecta al suministro energético. El daño se extiende también a países ajenos al sistema de alianzas de EEUU, cuyas fábricas, explotaciones agrícolas y hogares dependen de las mismas rutas comerciales.

Europa paga otra factura de guerra

La crisis y el bloqueo en el estrecho de Ormuz han disparado los costes energéticos, lo que ha obligado a la UE a rebajar sus previsiones de crecimiento económico para 2026 y ha generado intensas presiones sobre los costes en todo el continente. Esta nueva carga se suma a la interrupción del suministro energético y a los compromisos de gasto público asociados a la guerra de Ucrania.

El repentino aumento de los costes energéticos ha incrementado los gastos en toda la producción industrial y el transporte. La interrupción del tráfico a través del estrecho ha expuesto a Europa a un grave riesgo de escasez de combustible para aviones y otros combustibles refinados. El aumento de las facturas energéticas y de los gastos empresariales está mermando el poder adquisitivo de los hogares y minando la confianza de los consumidores.

El repentino aumento de los costes energéticos ha incrementado los gastos en toda la producción industrial y el transporte. La interrupción del tráfico a través del estrecho ha expuesto a Europa a un grave riesgo de escasez de combustible para aviones y otros combustibles refinados. El aumento de las facturas energéticas y de los gastos empresariales está mermando el poder adquisitivo de los hogares y minando la confianza de los consumidores.

Los gobiernos europeos han introducido recortes fiscales y paquetes de ayudas directas, aunque sus respuestas difieren. El bloqueo ha provocado una crisis energética y de la cadena de suministro que afecta a todos, pero sus efectos dependen de la estructura industrial de cada país, de su dependencia de las importaciones y de su capacidad para absorber el aumento de los costes.

Las previsiones de mayo de la Comisión Europea rebajaron el crecimiento previsto para la UE al 1,1 % y el de la zona del euro al 0,9 %. La evaluación de junio del Banco Mundial también recortó las perspectivas de crecimiento mundial, mientras que la actualización de julio del Fondo Monetario Internacional (FMI) elevó su previsión de inflación mundial.

Las cifras proceden de diferentes instituciones y rondas de previsiones, pero apuntan a la misma presión: el encarecimiento de la energía está debilitando el crecimiento y complicando los esfuerzos por reducir la inflación.

Los motores industriales de la UE bajo presión

Alemania, la mayor economía de Europa, se enfrenta a una renovada presión sobre el sector manufacturero. Los sectores químico, automovilístico y de la industria pesada son vulnerables a los elevados costes energéticos. El encarecimiento del petróleo crudo y del gas natural licuado (GNL) repercute en los costes de producción, mientras que las interrupciones en el suministro del Golfo amenazan el suministro de materias primas petroquímicas, materiales de embalaje y otros insumos industriales.

Francia obtiene alrededor del 70 % de su electricidad de 57 reactores nucleares operativos, lo que le proporcionacierta protección frente a la crisis. Sin embargo, su sector del transporte y el gasto de los hogares siguen expuestos. La mayoría de los automóviles, vehículos comerciales y buques siguen dependiendo de los combustibles derivadosdel petróleo, y el aumento de los costes de transporte repercute en los precios de los productos acabados, desdelos alimentos hasta los muebles.

La amenaza de una escasez de combustible para aviones es una de las principales preocupaciones del sector de la aviación. Las compañías aéreas se han enfrentado a un aumento de los costes y a reducciones de vuelos, incluso en los casos en que se ha mantenido la disponibilidad física de combustible. En mayo, el comisario de Energía de la UE advirtió de riesgos de suministro a largo plazo, aunque señaló que no existía una escasez inmediata.

La amenaza de una escasez de combustible para aviones es una de las principales preocupaciones del sector de la aviación. Las compañías aéreas se han enfrentado a un aumento de los costes y a reducciones de vuelos, incluso en los casos en que se ha mantenido la disponibilidad física de combustible. En mayo, el comisario de Energía de la UE advirtió de riesgos de suministro a largo plazo, aunque señaló que no existía una escasez inmediata.

París se ha visto sometida a presiones para proteger a los consumidores, pero las restricciones presupuestarias han limitado su respuesta. El ministro de Hacienda francés se opuso a reducciones fiscales generalizadas y se mostró a favor de ayudas temporales y específicas. Sin embargo, el problema político persiste, ya que los hogares esperan protección mientras el Gobierno intenta contener su déficit.

Italia, ya lastrada por una elevada deuda pública, se enfrenta a un dilema similar. Apoyar a los hogares y a las empresas cuesta dinero en un momento en el que el endeudamiento se está encareciendo. La primera ministra italiana, Giorgia Meloni, ha presionado para obtener una mayor flexibilidad en las normas fiscales de la UE, lo que ha sacado a la luz el conflicto entre las ayudas energéticas y la disciplina presupuestaria.

La vulnerabilidad de Gran Bretaña como isla

El bloqueo y la guerra de Irán han supuesto un doble golpe para la economía británica a través de la energía y el comercio. Aunque el Reino Unido obtiene importantes suministros de petróleo y gas a nivel nacional y de Noruega, sus costes siguen vinculados a los mercados internacionales. Comprar a un productor diferente no protege a un país de un aumento global de los precios.

La preocupación de Londres es el riesgo de un repunte de la inflación junto con un crecimiento débil. Las últimas cifras disponibles de la ONS sitúan la inflación anual de los precios al consumo en el 2,9 % en julio, frente al 2,6 % de junio. La inflación de los alimentos y las bebidas no alcohólicas se situó en el 1,3 %. El aumento de la inflación general se suma a la........

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