La política errática del coche eléctrico

Alarma en el PERTE del automóvil: Industria teme que no haya demanda para 3.000 millones

El mito de que el producto chino es barato y de mala calidad se ha desmontado con el coche eléctrico. Lo que antes de la pandemia era una industria desconocida a años luz en calidad de los vehículos europeos, americanos o japoneses/coreanos, pasó por el estrés de la falta de microchips tras el coranavirus y ahora es el actor tecnológico de referencia con un sistema de baterías eficiente y económico.

Hemos pasado de que de China nos venga lo barato a que lo más avanzado industrialmente, que en España eran las fábricas de automoción, sean ocupadas por fabricantes chinos. Con la velocidad de los cambios tecnológicos, Geely ha comprado parte de la fábrica de Ford Almussafes, que todavía sigue sin aclarar sus planes del vehículo «multienergía», un eufemismo para no dejar claro si se apuesta por la combustión, la electrificación o los híbridos.

La paradoja de la automoción valenciana es que en agosto de 2022, como desveló Economía Digital, Ford Almussafes renunció a un Perte de 106 millones que le obligaba a que este año 2026 estuviera fabricando un coche eléctrico. Han pasado cuatro años de parálisis e incertidumbre en el que la desazón ha llevado a pensar que había riesgo de cierre. La fábrica de Ford Almussafes no va a cerrar porque una marca china (Geely) va a fabricar coches eléctricos en parte de unas instalaciones que están........

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