U protekla dva meseca, na poziv biciklističkih udruženja i mojih prijatelja, učestvovao sam na Kritičnim masama u Beogradu, Sremskoj Mitrovici, Vršcu i Banjaluci.

Na putu ka navedenim gradovima, vozeći autoputem, nekako je uvek u zoni radova na putu neko vozio zaustavnom trakom. Tada sam počeo da razmišljam o izjavi Ivana Ćosića, autora podkasta „Još podkast jedan” , koji je rekao da je Srbija zemlja u kojoj je zaustavna traka najbrža. U ovoj rečenici staje celokupna politika bezbednosti saobraćaja u našoj zemlji.

Autoput bi, u svojoj teorijskoj i praktičnoj osnovi, trebalo da bude vrhunac bezbednog odvijanja saobraćaja. To je prostor gde su pravila jasna a nepredviđene situacije i konflikti svedeni na minimum. Međutim, čim se na autoputu pojavi prvi ozbiljniji zastoj, bilo zbog saobraćajne nezgode, sezonskih gužvi ili radova na putu, ta teorija se ruši u prvih pet minuta. Iz kolone koja strpljivo čeka odjednom se izdvajaju oni koji smatraju da za njih pravila ne važe. Pokazivač pravca desno (često i bez njega), prelazak preko neisprekidane linije i ubrzanje trakom koja u zakonu nosi jasan i nedvosmislen naziv: zaustavna traka.

Ovaj fenomen odavno je prevazišao okvire običnog saobraćajnog prekršaja. On je postao prvorazredno sociološko pitanje i ogledalo našeg odnosa prema zakonu i prema tuđem životu. Možemo slobodno reći, mali ritual samovolje.

Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima Republike Srbije ovde ne ostavlja prostor za slobodna tumačenja: „Zaustavna traka je obeleženi uzdužni deo puta namenjen isključivo za zaustavljanje vozila koja se zbog nepredvidivih razloga moraju zaustaviti (neispravnost, iznenadna nesposobnost vozača za upravljanje vozilom i sl.)”. I ono što je bitno, zaustavna traka mora biti slobodna za prolazak vozila pod pratnjom i vozila sa pravom prvenstva prolaza (hitna pomoć, vatrogasci i policija).

Drugim rečima, zaustavna traka nije „treća traka”, nego rezervisan prostor za kvar i hitnost u spasavanju ljudskih života. Kazna za kretanje ovom trakom podrazumeva novčani iznos od 20.000 do 40.000 dinara, šest kaznenih poena i meru zabrane upravljanja motornim vozilom od tri meseca.

Pa ipak, svedoci smo svakodnevnog kršenja ovog pravila. Kada pitate prosečnog vozača koji svesno koristi zaustavnu traku da bi zaobišao gužvu zašto to radi, odgovor se najčešće krije u opštoj zabludi o........

© Danas