“Definitivamente, tras la covid, estamos entrando en un periodo de cuatro o cinco años de concentración”, dijo Michael O’Leary a principios de 2023. La tesis del CEO de Ryanair, que también ha expresado en otras entrevistas, es que el sector aéreo europeo acabará concentrándose en torno a cuatro grandes grupos ―IAG (British Airways e Iberia); Lufthansa; Air France-KLM y Ryanair―, del mismo modo que el de EE UU terminó dominado por Delta, United, American y Southwest.

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nto-de-cola-asiatico-de-las-aerolineas-europeas-tiene-un-horizonte-incierto.html" data-link-track-dtm="">Los indicios que deja hasta ahora 2026 apuntan a que, en efecto, se avecina un sector de menor crecimiento, tarifas más altas y más racionalizado, pero puede tardar en llegar.

Estadounidenses y europeos están entre quienes más vuelan del mundo, con una media de dos viajes por persona al año, según Airbus. Pero sus sectores aéreos han evolucionado de forma muy distinta. Europa se ha caracterizado por el crecimiento incesante de los asientos disponibles. Buena parte de ese aumento procedía de firmas de bajo coste emergentes como Ryanair, Wizz Air y Easy­jet. Los analistas de Bernstein calcularon que la capacidad en la UE registró un crecimiento anual compuesto del 4,6% entre 2004 y 2019, frente al 1,4% del PIB real. En EE UU creció un 2,2%, solo algo por encima del incremento anual compuesto del 2% del PIB real. Es decir: el número de asientos de avión disponibles en Europa creció mucho más deprisa que la economía. Eso se tradujo en una competencia feroz, que debilitó su poder de fijación de precios de las compañías. Ha sido bueno para los pasajeros, pero no tanto para ellas.

Una razón del crecimiento relativamente lento de la capacidad en EE UU es que allí el sector tiene menos actores. Los cuatro principales controlaban en torno al 80% del mercado nacional en 2025; en Europa, ni........

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