Bu yazıda önereceğim temel politika, bireysel araç sınıfında, ülkemizde sadece elektrikli ve hibrit araçların kalmasıdır. Benzinli, dizel, şarjlı hibrit ve gazlı araçların tümüyle tasfiye edilmesi ve ithalatlarının da sonlandırılmasıdır (belirli bir plan ve takvim dâhilinde).

Ülkemizde kullandığımız ve sahip olduğumuz bireysel arabaların hangi yakıt türü olanlarını tutmalıyız, hangilerini tasfiye etmeliyiz? Gelecek nasıl olmalı? Millî menfaatlerimiz hangi tür motor/yakıt ikilisine geçmemizi gerektiriyor?

Bu yazıda ticari araç kategorisine değinmeyeceğim, sadece bireysel araçlarla ilgili politika önermekteyim; bunu vurgulamalıyız çünkü ticari araçlarda dizel teknolojisinin daha uzun yılları var.

BENZİNLİ VE DİZEL ARAÇ SATIŞLARINI BİTİRMELİYİZ

Gelin tersten başlayalım. Binek bireysel araçlarda hangi teknolojileri kesin olarak elemeliyiz? Geleceği olmayan teknolojiler hangileri? Önerim: benzinli ve dizel araçları kesin olarak elemeliyiz çünkü benzinli ve dizel araçların artık hibrit araçlara göre hiçbir avantajı kalmamıştır. Bitmişlerdir. Yakıt ekonomisi desen yok, emisyon olayı berbat, gürültülü motor, şehir içinde trafikte herkes birbirini zehirliyor. Hangi akla uyup bu teknolojiyi devam ettirebiliriz? Hibrit teknolojisi artık benzinli ve dizel araç devrini kapatmıştır. Şimdi bu iddialı önerme ve yargı içeren paragrafı anlamlandırmak için hibrit araçların ne olduğunu hatırlayalım ki iddiamız rasyonel bir zemine otursun.

HİBRİT ARAÇTAN KASTIMIZ NEDİR?

Hibrit araç aslında benzin yakıtı kullanan elektrikli arabadır. Yani deposu vardır, içine benzin koyarsınız ama arabanız normal benzinli arabalar gibi benzin ile ilerlemez. Hibrit arabaya konan benzin bir jeneratörü çalıştırır, o da küçükçe (1 kWh civarı) bir elektrik pilini doldurur ve işte bu pilin beslediği elektrikli motor(lar) arabayı ilerletir. (Hibrit arabalar sadece benzin kullanır, dizel kullanmaz.)

Asıl kritik konuya, işin püf noktasına gelelim. Nasıl oluyor da içine benzin koyduğumuz hibrit arabanın verimi ve tüketimi normal benzinli arabadan daha iyi oluyor? Çünkü benzini elektriğe dönüştüren jeneratör sürekli ve sabit olarak en ekonomik, verimli, düşük emisyonlu ayarda çalışıyor. Siz az gaz verdiniz, çok gaz verdiğinizde bu motorun ideal çalışma ayarları değişmiyor. Oysa normal benzinli arabada gaz verdiğinizde yakıt verimi artar veya azalır, sürekli değişir; yakıtın yanma verimi ve emisyonlar da değişir.

İşin kritik noktası budur. Yani hibrit araçlarda bir litre yakıttan normal kullanım şartlarında benzinli ve dizel’e göre (çoğu normal kullanım senaryosunda) daha yüksek verim alırsınız. Şehir içi kullanımda 5 kadar, hatta İstanbul koşullarında daha da çok yakıt tasarrufu oluşur.

Sadece bu akaryakıt verimi konusu dahi benzinli ve dizel araçları gömmeye yeter ama gelin ilave argümanlar da sıralayıp tabutun son çivisini çakalım. Hibrit araçların zehirli gaz salınımları çok düşüktür, gürültüleri çok düşüktür ve bataryaları sayesinde elektrikli araçlardaki tüketici teknolojilerini ve internet olayını desteklerler. Evet, son çivileri de böylece çakmış olduk.

ÜRETİM MALİYETİ  PAHALI, OLACAK O KADAR!

Peki üretim maliyetinde durum nedir? Evet, hibrit araçların üretim maliyeti benzinli veya dizel araçlara göre  daha yüksektir çünkü ilave transmisyon ve elektrik bataryası, sistemi olayı vardır ama takdir edersiniz ki sadece  üretim maliyeti farkı karşılığında elde edilen yakıt tasarrufu, sağlık, gürültü, teknoloji konuları mukayese kabul etmez. Bu üretim maliyeti konusu ÖTV, vergilendirme üzerinden ve seçilen millî politikaların getireceği ölçek ekonomisi üzerinden kolayca halledilebilecek konudur.

ŞARJLI HİBRİTE GEREK YOK

Şarjlı hibrit olayına hiç girmiyorum. Bu saçma ve ara bir teknolojidir, herkes bu konuda mutabıktır. Bu teknolojiyi Türkiye’ye hiç sokmaya ve teknoloji çöplüğü yaratmaya gerek yok. Birkaç sene içinde zaten elektrikli araçların menzili 1000 km’ye ulaşacak ve bu kategori ortadan kalkacaktır. Tüketici kullanım şartlarında gözlemleniyor ki şarjlı hibrit arabalar aslında benzinli gibi kullanılmaktadır yani gereksiz bir sürü ağırlık taşımaktadırlar.

ELEKTRİKLİNİN GELECEĞİ PARLAK, MUTABIĞIZ

Elektrikli araçlardan da pek bahsetmeye gerek yok, herkes mutabıktır ki elektrikli araçların geleceği parlaktır. Batarya teknolojileri gelişmekte, menziller artmaktadır. Elbette Türkiye, elektrikli araç geliştirme, üretme ve kullanma konusunda hızla ilerleyecektir.

LPG’Yİ DE ÇÖPE ATMALI

Peki LPG’leri neden çöpe atıyoruz? Daha ucuzu mu var? Yok. Vatandaşa düşman mıyız böyle ucuz bir yakıtla çalışan araç kategorisini tasfiye edelim? Buradaki konu yine verim ve maliyetler konusudur. Aslında LPG yakıtı ucuz değil. LPG’ye vergisel destek verildiği için vatandaşa ucuz yansıtılıyor ama ülke olarak büyük döviz kaybediyoruz. Hele hibrit araçların verimliliği karşısında LPG’li araçların hiç şansı yok. Bu konu aslında üzeri vergi politikaları ile örtülü bir israf kapısıdır. Gereksiz yere fazlaca ithalat yapıyoruz üstelik vergi kaybı oluşuyor. Vatandaşımıza ucuza benzin satalım ve vatandaşımızı destekleyelim gerekiyorsa belirli litre bedava benzin verelim, bunda sorun yok ama LPG vergi politikası üzerinden bu işi yapmak ülkemizi zarara sokuyor. Hibrit teknolojisi, LPG’yi de gömer.

HİBRİT NEDEN KALMALI? SADECE ELEKTRİKLİ OLMAZ MI?

Böylece 4 motor/yakıt tipini gömdük ve elimizde sadece 2 tip kaldı: elektrikli ve hibrit.

Peki neden hibriti tutuyoruz? Neden onu da gömemiyoruz? Neden ülkemizin geleceğinde hibrit motor/yakıt tipi kalmalı? Sadece elektrikli araçlar kalsın olmuyor mu?

Olamıyor. Tümden elektrikliye geçmek hem stratejik olarak hem ekonomik olarak hatalı bir politika olur.

Bir savaşa girildiğinde daha birinci gün enerji tesisleri bombalanır. Hatta artık bombaya da gerek yok, siber saldırı ile olay hallediliyor. Eğer ülkenin binek araç parkı sadece elektrikli araçlardan oluşur ise savaş durumunda araçlar hareket edemez hale gelir. Ülke felç olur ve dolayısıyla en ufak çatışmaya girmekten kaçınır ve askerî caydırıcılığını kaybeder. Bu yüzden sadece elektrikli araçlardan oluşan bir araç parkı politikası izlemek savunma politikaları açısından hatalı olur.

Elektrikli araçlar çok pahalıdır. En pahalı kategoridir. Elektrikli araçların diğer ismi “tekerlekli batarya”dır. Yani........

© Aydınlık