LEDER

Erfaringen fra årene 2004–2016 viser at effekten på kort sikt kan bli betydelig. Forhåndskalkylene for Veipakke Tønsberg fase 1, der Ringvei Nord med Frodeåstunnelen var hovedelementet, la til grunn at bomringen isolert sett ville medføre en trafikknedgang på 10 prosent. Men en rapport Transportøkonomisk institutt laget i 2005 viste at bompengeringen så ut til å ha redusert trafikken forbi bomstasjonene med ca. 16 prosent. Trafikken viste likevel snart økning igjen, og i november 2016 kunne bomringen stenges ned fordi prosjektet var nedbetalt, noe tidligere enn planlagt.

Om trafikknedgangen denne gangen blir like stor, er uvisst. Mange synes økonomien deres er blitt trangere de siste årene som følge av høyere rentenivå og høyere priser på bl.a. dagligvarer. Samtidig har bomfinansiering ikke vært det store stridstemaet i debatten rundt Bypakke Tønsberg-regionen og den nye fastlandsforbindelsen fra Nøtterøy. Kampen har i første rekke stått om trasévalget og miljømessige konsekvenser. Kontrasten er slik sett skarp til årene 2001–2005, da den folkelige motstanden mot bomring var utbredt og heftig, og engasjementet kokte langt kraftigere enn nå. Kanskje vil det bety en mer moderat nedgang i trafikken enn i 2004.

Likevel forstår vi bekymringen hos senterleder Stig Eriksen i Alti Farmandstredet, som frykter færre kunder som følge av bomringen og varsler at det kan bli aktuelt med tiltak for å møte en eventuell omsetningssvikt. Både siden 2004 og........

© Tønsbergs Blad