LEDER

At Nedregate ble åpnet for gjennomgangstrafikk i 1968, var det verste feilgrepet i Tønsbergs byutviklingshistorie på 1900-tallet. For å gi plass til bilene ble det anlagt nye gateløp mellom Munkegaten og Mammutkrysset i syd og bort til Slottsfjellstunnelen i nord, den nedlagte jernbanetunnelen som nå fikk en ufortjent renessanse som veitunnel. Enda verre var det som skjedde i midtre del av den engang smale og krokete gaten, der mye av den gamle bebyggelsen ble sanert for å utvide og rette ut det som nå var blitt en gjennomfartsåre. Slik endte store deler av Nedre Langgate og de nærmeste omgivelsene som et estetisk katastrofeområde.

Like trist var det at den tette biltrafikken også har gjort Nedre Langgate til en barriere. Utover på 1970-tallet kom gradvis en forståelse for at også gammel bebyggelse kunne være en del av fremskrittet. Sjøbodkvartalet ble reddet, og har senere blitt et svært viktig aktivum for Tønsberg, som turistattraksjon, kultur- og utelivstilbud og arbeidsplass for flere hundre mennesker. Nettopp Bryggas oppblomstring burde medført at området ble tettere knyttet til Torvet og resten av sentrum. Men den evige strømmen av biler hindrer nettopp dette.

Nylig kunne rådgiver Lene Stenersen i Vestfold fylkeskommune og konstituert kommunalsjef for plan, eiendom og teknikk i Tønsberg kommune, Magnus Martin, lette litt på sløret når det gjelder fremtiden for Nedre Langgate. Som mange vet, er planen å stenge gaten for........

© Tønsbergs Blad