El Pacífico Sur atraviesa una transformación impulsada por la competencia entre Estados Unidos y China y por el creciente vínculo comercial con Asia. Perú avanza con Chancay y Callao; Chile responde con sus principales puertos y nuevas rutas; mientras Bolivia continúa dependiendo de infraestructuras vecinas. La verdadera disputa no es por el puerto más grande, sino por construir la red logística más eficiente.

Durante buena parte del siglo XX, Chile ejerció una fuerte influencia marítima comercial en la costa occidental sudamericana. La Compañía Sud Americana de Vapores, fundada en Valparaíso en 1872, llegó a convertirse en una de las principales navieras de América Latina, mientras la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica desarrolló servicios entre el Pacífico, el Atlántico, Norteamérica, Europa y Asia. Junto con agencias, remolcadores y terminales de capital chileno, estas empresas daban a Chile la capacidad para participar directamente en las decisiones sobre rutas y transporte regional. La concentración mundial del sector cambió ese escenario: CSAV integró su operación de contenedores con Hapag-Lloyd; CCNI pasó a Hamburg Süd y posteriormente al grupo Maersk; y SAAM vendió sus terminales portuarios y operaciones logísticas a Hapag-Lloyd. El capital chileno no desapareció, pero buena parte de las decisiones sobre rutas, frecuencias e inversiones pasó a grandes conglomerados internacionales.

Este cambio coincide con la disputa estratégica entre Estados Unidos y China. La rivalidad ya no se limita a los aranceles o productos industriales, sino que comprende puertos, telecomunicaciones, cables submarinos, energía y........

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