Durante mucho tiempo, muchas ciudades han sido diseñadas más como infraestructuras que como espacios de vida. Calles diseñadas para atravesar, no para quedarse, para que circulen coches y pernocten en sus calles. Plazas sin sombra ni bancos. Barrios donde todo queda lejos. Porque una ciudad puede mover miles de personas y no ser habitable.

Esta introducción viene a cuento salvando las distancias tras leer el interesante reportaje publicado en este diario el pasado 28 de marzo bajo el título “100.000 coches y 15.000 motos: los vehículos han aumentado un 3,5% en Pamplona desde 2022”, cuya autora es Mariví Salvo.

En el citado reportaje, se viene a decir que “hay hasta 5.000 vehículos más en Pamplona que hace 4 años, que suponen un 3,5% de incremento, y sitúan a la capital por encima de la friolera de los 128.000. En cifras generales, casi cien mil turismos (99.228) y en torno a 15.000 motocicletas (14.817) para una ciudad de apenas 213.526 habitantes. Con este parque móvil, el camino hacia una movilidad más sostenible sigue siendo una asignatura difícil para la ciudad: más coches y motos, más contaminación y más ocupación del espacio público por los agentes más contaminantes, pero también, la consecuencia menos deseada, más accidentabilidad”.

Según Juan Carlos Escudero, jefe de la Unidad de Movilidad y Ciencia del Dato en el Centro de Estudios Ambientales del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz (CEA), en Europa, “el 75% de los........

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