El rechazo a implantar el ancho europeo agranda la brecha entre Puente y el Principado, que avisa: "Hay que actuar ya en las líneas existentes y avanzar más rápido"

El Gobierno regional, que dará la batalla por la integración de la red en el estándar internacional, urge al Ministerio a acometer inversiones inmediatas para modernizar las vías: "No podemos esperar"

Resolver cuellos de botella, el nudo de Villabona, las conexiones con los puertos o habilitar el paso de trenes de mercancías más largos, en la lista de deberes que el Ejecutivo de Barbón reclama al Estado

Un tren de mercancías, en Asturias. / LNE

La decisión del Ministerio de Transportes, dirigido por el socialista Óscar Puente, de no extender el ancho internacional o estándar (el utilizado en las líneas de alta velocidad en España y Europa) a la red ferroviaria asturiana y mantener el ancho ibérico encuentra el rechazo del Principado, que exige esta medida y, además, advierte del ritmo insuficiente en las mejoras en la infraestructura de la región.

Se agranda así la brecha con el departamento del Gobierno central con el que el Ejecutivo asturiano mantiene mayores diferencias, pese a compartir siglas políticas.

La administración autonómica considera que la negativa ministerial va en contra de su objetivo estratégico de "avanzar hacia la plena incorporación de la red ferroviaria asturiana al sistema ferroviario europeo", algo que seguirán reclamando "ante el Ministerio y directamente en Europa". Y desde el Ejecutivo de Barbón agregan que, además, existe una prioridad más inmediata: la renovación, modernización y ampliación de la capacidad de las infraestructuras actuales.

"Asturias no puede esperar a una transformación futura del ancho para disponer de una red competitiva", señalan fuentes del Gobierno autonómico, que insisten en la necesidad de "actuar ya sobre las líneas existentes" para mejorar su rendimiento y fiabilidad, tanto para pasajeros como, "especialmente, para mercancías". "Estamos avanzando y así lo hemos constatado en la última reunión del Foro Europeo del Corredor Atlántico en Bruselas", matizan desde el Gobierno de Barbón, pero agregan: "Necesitamos avanzar más rápido y nuestra exigencia es que esa planificación se traduzca cuanto antes en inversiones, obras y resultados concretos para Asturias y para el conjunto del Noroeste".

La negativa del Ministerio, trasladada formalmente a la Comisión Europea, se apoya en un informe técnico que califica el cambio de ancho como una actuación "poco rentable". Según este documento, la intervención para migrar la red ferroviaria española que aún permanece en ancho ibérico sería "claramente desaconsejable desde el punto de vista del interés general", debido a su elevado coste y complejidad. Las estimaciones oficiales cifran........

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