Un carico di gasolio russo, trasportato su petroliere sanzionate e autorizzato dagli Stati Uniti mentre Mosca bombarda l’Ucraina, è una questione di sicurezza internazionale. L’accordo annunciato il 9 ottobre da Donald Trump con Vladimir Putin rischia di aprire una breccia nel sistema di sanzioni costruito dopo l’invasione del 2022. Il contesto è anche elettorale. Prima delle elezioni di metà mandato del 3 novembre, Trump vuole intervenire sul prezzo del diesel. Ma le quantità previste, circa 150mila barili al giorno per tre mesi, rappresentano meno del 4 per cento dei quattro milioni di barili consumati quotidianamente negli Stati Uniti. Difficilmente cambieranno i prezzi alla pompa o risolveranno i problemi del bilancio russo, gravato dalla guerra. Il vantaggio di Mosca è altrove. Trump, che nei rapporti con alleati e avversari ricorre spesso a dazi e pressioni economiche, con Putin preferisce offrire incentivi per non allontanarlo dal negoziato. Senza ottenere la fine dell’aggressione, Washington allenta misure pensate per limitarne il finanziamento. La sospensione delle misure previste dalla recente legge Graham, comprese le penalizzazioni per i grandi acquirenti di energia russa, accentua questo segnale.

Il 9 ottobre l’Office of Foreign Assets Control (Ofac), organismo del Tesoro americano, ha emesso la General License 135, che autorizza fino al 7 aprile 2027 operazioni di vendita, consegna, scarico e importazione di diesel russo. Ma esiste un problema giuridico. L’Ending Importation of Russian Oil Act del 2022 vieta l’ingresso dei prodotti energetici russi e pone condizioni alla revoca: un accordo accettato da Kyiv per il ritiro delle truppe e la fine delle ostilità, l’assenza di minacce immediate ai Paesi........

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