Türk otomotiv sanayisi aslında kritik bir geçiş döneminden geçiyor. Bir tarafta otomobilde ilk 7 ayda 97 bine yakın üretim ve 105 bin adedin üzerinde ihracat kaybı var. Diğer tarafta ise fabrikalara milyarlarca Euro’luk yatırımlarla gelen yeni modeller bulunuyor. Bursa’da Renault yeni modellerini devreye alıyor. Tofaş, Stellantis iş birliğiyle Fiat, Peugeot, Citroen ve Opel markaları için yeni hafif ticari araçların üretimine başladı. Hyundai İzmit yeni elektrikli model dönemine geçiyor. Ford Otosan da yeni yatırımlarla üretim gücünü artırmaya hazırlanıyor. Bunların hepsi Türkiye açısından önemli. Yeni modeller yerli araç payını yükseltecek, fabrikaların kapasite kullanımını artıracak ve ihracata yeni bir ivme kazandıracak.

OTOMOBİLE ULAŞMAK ÇOK ZOR

Ama denklemin diğer tarafı daha zor. Çünkü fabrikaların bantlarından yeni modeller çıkmaya başlarken Türkiye’de tüketicinin otomobile ulaşması giderek zorlaşıyor. Yüksek faizler ve yıllardır güncellenmeyen taşıt kredisi limitleri iç pazarı baskılarken, otomotiv ihracatımızın ana pazarı Avrupa’da da rekabet her geçen gün sertleşiyor. Yani mesele artık sadece “Yeni model üretebiliyor muyuz?” değil, asıl mesele, “Ürettiğimiz yeni modelleri Türkiye’de ve dünyada yeterince satabilecek miyiz?” Bu nedenle yeni modeller sektör için önemli bir ilaç olacak ama bütün sorunları tek başına çözmeleri kolay görünmüyor. Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, yeni modellerin olumlu etkisinin 2026’nın son çeyreğinde görülmeye başlayacağını, asıl katkının ise 2027’de ortaya çıkacağını düşünüyor.

Bir tarafta daralan pazar, üretim ve ihracat; diğer tarafta devreye giren milyarlarca Euro’luk yeni yatırımlar... 2026’nın kalan 5 ayı Türkiye otomotiv sanayisi açısından tam anlamıyla bir geçiş sınavı olacak. Ve şimdilik sektörün en büyük umudu yeni modeller. İnşallah yeni modeller kurtarır!

105 BİN OTOMOBİLLİK İHRACAT KAYBI

Türkiye otomotiv sektöründe 2026’nın........

© Gazete Pencere