Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, "Sürdürülebilir ve Akıllı Mobilite Strateji Planı kapsamında 44 adet elektrikli otobüs alımını gündemine alırken, şimdi de Türkiye’nin ilk hidrojenli otobüslerini filosuna katmaya hazır” olduğunu açıkladı. Konuyla ilgili gazete haberi şöyle:

“Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, "Sürdürülebilir ve Akıllı Mobilite Strateji Planı" kapsamında 44 adet elektrikli otobüs alımını gündemine alırken, şimdi de Türkiye’nin ilk hidrojenli otobüslerini filosuna katmaya hazırlanıyor. Hidrojenle çalışan bu otobüsler, sıfır emisyon özelliği sayesinde çevreye zarar vermeden ulaşımı sağlayacak. Egzozlarından sadece su buharı çıkacak ve kullanılan hidrojen yakıtı, belediyeye ait güneş enerjisi santrallerinde üretilecek.”

Haberde kaç Hidrojenli otobüs istihdam edileceği yok. Ama biz 44 Hidrojenli otobüs işletileceğini esas alarak konuyla ilgili özet bir fizibilite çalışması yaptık. Bunun için Chatgpt'nin hesaplama ve bilgi imkanlarına başvurduk.

Bir belediye otobüsünün ort. bir iş gününde 250 km yol katedeceğini hesap ettik. Bir otobüsün kilometrede 0.1kg Hidrojen (yakıt hücreli sistem) veya 0.2 kg (içten yanmalı H motoru) tüketeceğinden kalkarak 44 otobüsün 1100kg/gün ya da 2200 kg/gün Hidrojene ihtiyacı olduğunu bulduk.

Hidrojeni üretmek için uygun alternatif olarak alışılagelmiş “alkalin elektrolizör” teknolojisinin kullanıldığını varsaydık. Bu teknolojinin enerji verimi (elektrik -> H) p-80 arasıdır. Yeni PEM teknolojili elektrolizörler çok verimli ( ve üzeri) olsa da çok da pahalıdır, bakımı zordur; başlangıç yatırımlarını şişirirler. Bu nedenle araştırmamızda tercih etmedik.

Alkalin elektrolizör verimi 1 kg Hidrojen çıktısı için 55 kWh elektrik girdi olarak alındı. Bu da 2200 kg H için 121.000 kWh elektrik / gün eder. Bu elektriği ort. (pratikte ) verimli ticari güneş panelleri ile üretirsek: 1 metrekare güneş paneli günde 0.88 kWh elektrik üretir. 44 otobüsü çalıştırmak için gerekli enerjiyi üretmeye 137.500 m2 güneş paneli gerekir (güneşli G.Antep........

© Fikir Coğrafyası