El AMB abre el debate sobre construir un tercer túnel para Rodalies bajo la Diagonal

Un plan director del ente metropolitano pone sobre la mesa distintas alternativas para la obra, llamada a ser el “salto definitivo” para que la red de Rodalies absorba el crecimiento demográfico barcelonés

Densificar la Barcelona metropolitana hará que algunos servicios de transporte público casi tripliquen su demanda

El AMB plantea que Rodalies crezca con semiterminales de transbordo en la entrada de Barcelona y trenes que no crucen la capital

Un tren de la R1, saliendo de uno de las actuales galerías de Barcelona. / MANU MITRU / EPC

El diagnóstico actual de los dos túneles ferroviarios de Barcelona por los que circulan trenes de Rodalies –el de paseo de Gràcia y el de la plaza Catalunya– es claro: están al borde de su capacidad máxima y se reducirá aún más el margen con el estreno de la R-Aeroport. Aunque ambas galerías aún tienen algo de margen para absorber algunos trenes más cada hora, el crecimiento de la población del área metropolitana de la capital catalana hace pensar que la demanda para usar Rodalies cada vez irá a más, y los dos pasos soterrados –no entra en este cómputo el túnel de Alta Velocidad–, serán insuficientes. La convenciencia de un tercer túnel de Rodalies bajo Barcelona no es nueva, la propuesta consta en diferentes y planeamientos desde 2010. Sin embargo, y en contraste con el reciente acuerdo político sobre la línea orbital ferroviaria, no se han dado pasos adelante para calendarizar y presupuestar esta otra obra de gran envergadura que, según los expertos, sí representaría “el salto definitivo” para Rodalies.

Ahora, el Plan Director Urbanístico Metropolitano (PDUM) que redacta el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), pone sobre la mesa una serie de propuestas para encauzar el asunto. Y aunque la hoja de ruta sobre la movilidad metropolitana –que está aprobada inicialmente y aún debe superar varios trámites administrativos antes de recibir el visto bueno definitivo– no cierra la puerta a ninguna opción, sí que gana números en el extenso documento la posibilidad de que el tercer túnel discorra bajo la avenida Diagonal.

“Es el eje en el que más o menos todo el mundo está de acuerdo”, resume Javier Ortigosa, jefe de la Sección de Movilidad y Estructura Urbana del PDUM. "La Diagonal es una gran vía con mucha demanda”, resume.

Cuatro paradas y una incógnita

El AMB no tiene competencias sobre la planificación de infraestructuras o del servicio ferroviario, pero sí tiene la responsabilidad de prever a corto, medio y largo plazo la movilidad en el àrea de Barcelona. Por eso, el PDUM pone sobre la mesa cómo debería ser el túnel por la Diagonal, pero deja muy abiertas las opciones de cómo conectarlo con el resto de la red de Rodalies.

El plan metropolitano........

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