Josep Mateu, presidente del RACC: "Catalunya debe quedarse sus autopistas y vías de tren, con lo bueno y lo malo"

El club automovilístico avisa que los peatones deberían tener un seguro porque también pueden provocar accidentes

El RACC cumple 120 años y apuesta por la diversificación para blindar su futuro

Josep Mateu, presidente del RACC desde 2015 / Marc Asensio Clupes / EPC

El Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) da el pistoletazo de salida este viernes a su 120 aniversario, un hito que la compañía festeja con especial entusiasmo. La cifra redonda llega en un momento de crecimiento y diversificación y corona la trayectoria de su presidente. Josep Mateu (Girona, 1954) encabeza la compañía desde 2015, tras haber sido CEO y director general durante dos décadas. En paralelo a su actividad económica, el club ejerce de activo analista de las infraestructuras y desplazamientos en Catalunya e impulsa los deportes de motor.

Catalunya, y en especial el área de Barcelona, ha vivido un inicio de año negro en movilidad ferroviaria y por carretera, a raíz del accidente de Gelida, el viento y el mal estado general de las infraestructuras. ¿Qué receta el RACC?

En 2017 hicimos una sesión de trabajo sobre peajes y preguntamos qué pasaría con el mantenimiento cuando terminaran las concesiones. Y un secretario de Estado de un gobierno del PP dijo que nadie quería ponerle el cascabel al gato. Pero igualmente levantaron los peajes, porque en Catalunya la gente estaba harta de que se tuviera que pagar solo aquí. Les planteamos crear un sistema de pago por uso igual en todo el Estado, que pagara más quién más usara las vías de alta capacidad y quién más contaminara, y que la hucha generada con ello la administrara cada autonomía. Tres años después, tengo la sensación que esto no pasará nunca. El gobierno nunca pondrá peajes en toda España.

¿La viñeta sería una buena opción?

El Govern lo planteó en un momento muy complejo, hace una década. Parecía algo independentista, se explicó mal. Hay que saber aún si la Comunidad Económica Europea lo acepta o no, pero una viñeta gestionada desde Catalunya sería una solución. Sin embargo, es más importante el traspaso de las vías que la viñeta. Los vascos tiene desde 2020 traspasadas todas las vías de alta capacidad a sus diputaciones.

Precisamente la Cambra de Barcelona pidió este martes el traspaso de estas competencias.

El Estado no está haciendo las inversiones, las ejecuciones de obra son las que son. Así que ya puestos, pues que Catalunya se quede sus autopistas y vías de tren, con lo bueno y lo malo. Una vez traspasadas, podremos decidir si queremos viñeta, peaje a la sombra, un peaje con unos aros de paso… Pero cuidado con la falta de planificación: los peajes no pueden ser obligatorios, deben existir vías alternativas. La N2 o la N340, que eran la alternativa de la AP7, en muchos tramos han desaparecido porque las poblaciones de costa las han convertido en ramblas. O sea, hay que pensarlo muy bien.

El gobierno nunca pondrá peajes en toda España"

El gobierno nunca pondrá peajes en toda España"

Las encomiendas de gestión, como la acordada para desencallar el Quart Cinturó del Vallès, ¿son un buen paso previo?

Como el Estado no acaba de hacer una obra, le da el dinero a la Generalitat para que la haga y esta la hace. Es una fórmula más rápida, porque si una obra se presupuesta para un año y no se hace, el dinero se destina a otra cosa y hay que volverla a presupuestar. Es muy importante que un consorcio reciba y ejecute los fondos, porque así el saldo se puede gastar el año siguiente.

Una política que sí depende de........

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