Entrevista a Ignacio Barrón (CIAF)

Ignacio Barrón es zaragozano y preside la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. / Servicio Especial

David López

¿Cuándo se entera del trágico accidente de Adamuz y qué le cuentan?

Me encuentro en Chile porque vine a un congreso y fue al bajar de una expedición científica en un observatorio ubicado a 5.000 metros de altitud en los Andes. Cuando bajé y empecé a tener cobertura me enteré de todo lo que había ocurrido.

¿Cuándo vuelve a España y cómo está coordinando la investigación a más de 10.000 kilómetros de distancia?

Mañana (por este martes) me llevan a Santiago y llegaré el jueves de madrugada a Madrid. Aunque ya hay tres personas de la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) trabajando en la vía, recopilando pruebas y analizando lo ocurrido, que llegaron a la una de la madrugada a la zona de la colisión, cuatro horas después de producirse el accidente. Y bueno, pues estamos intentando coordinar, pero es complicado, porque hay mucha gente de por medio. Pero por lo que me están contando hay buena colaboración, con la justicia, los rescatadores, los militares, la policía... Nosotros nos vamos a centrar en lo que es más técnico, recopilar todas las pruebas de metales de todos los carriles, ruedas, etc, que puedan haber intervenido en el descarrilamiento, sobre todo la parte del Iryo. Y a partir de ahí enviarlo a un laboratorio y empezar a investigar qué es lo que ha podido romper primero y qué es lo que ha podido fallar entre las dos.

¿Cuáles cree que han podido ser las causas de este trágico accidente?

Parece que la clave de todo va a estar en las condiciones de interacción entre la vía y el vehículo. Parece que se pueden descartar problemas de señalización, de electrificación, errores humanos, excesos de velocidad... Todo eso parece que en principio, con las debidas cautelas porque es muy delicado aventurar este tipo de opiniones, se puede descartar. Y ahora pues nos estamos centrando sobre todo en recopilar pruebas para tratar de averiguar exactamente cómo se produjo el descarrilamiento que es el origen de todo. Luego, todo lo demás después del descarrilamiento ya es mala suerte, porque lo mismo que se fue para un lado se podía haber ido para otro y no hubiera pasado ni muchísimo menos lo que ha pasado. O también podría haberse cruzado el Alvia justo un segundo antes y no haber pasado nada, o justo en el mismo momento del impacto, con lo cual el golpe hubiera sido todavía mayor. Es un accidente muy catastrófico, muy terrible con una dosis importante de mala suerte. Y vamos a intentar a averiguar lo que ha pasado para que no vuelva a ocurrir. Nosotros no podemos decir absolutamente nada en cuanto a responsabilidades ni culpabilidades ni acusar a nadie, ni hacer ni mucho menos política. La CIAF está para averiguar desde un punto de vista completamente didáctico lo que ha ocurrido y evitar que pueda volver a ocurrir. Nosotros vamos al aspecto puramente técnico y operativo y en eso es en lo que nos vamos a centrar. Lo que pasa que todavía falta mucho porque la causa no es solamente decir pues aquí ha descarrilado un tren, sino por qué ha descarrilado y, cuando se sepan las causas, tirar de todos los hilos y hacia atrás para ver por qué las cosas eran o estaban así. Será entonces cuando empezaremos a tener un poco más claras las causas profundas, lo que se llama la cultura justa, que es ir a buscar las raíces profundas de las cosas que dan lugar a una situación que produce un accidente. Aunque parezca un poco complicado, ese es nuestro objetivo y en eso están trabajando nuestros tres chicos, dos chicos y una chica, en el terreno. Lo que pasa es que la prioridad es atender a las víctimas y cuando se pueda accederemos a todos los puntos críticos, aunque ahora tiene toda la pinta que las causas tienen que ver con la interacción entre los últimos ejes del Iryo y la infraestructura. Debemos intervenir antes de que desaparezcan las pruebas, porque en cuanto se retiran las víctimas, el objetivo es dejar expedita la vía para que pueda restablecerse el tráfico lo antes posible y entonces, si hay alguna prueba, desaparece inmediatamente. Por eso están ahí afanándose en buscar todo lo que puede a darles un indicio y luego hacer un análisis de todos los elementos, ver todas las grabaciones, los registros de todo lo que se haya visto y de todo lo que ha intervenido, porque quedan registrado todos los detalles de cada una de las circulaciones o lo que ha hecho cada maquinista...

¿Cuánto tiempo cree que puede prolongarse la investigación de este accidente?

Veremos a ver a partir de ese momento, juntaremos todas las pruebas físicas y el resultado de los análisis sí se pueden demorar, porque nunca se sabe el tiempo que puede llevar hacer un análisis metalúrgico de todas las piezas... Pero por nuestra parte va a tardar, ¿eh? O sea, no va a ser inmediato y va a ser difícil que podamos dar con una causa fidedigna en cuestión de unas horas o incluso días. Además, hay que ser muy prudentes cuando tienes 40 muertos, pues tienes que ser muy respetuoso a la hora de dar cualquier opinión. Por eso, cuando empiezan a circular fakes o ves algunas fotos que están circulando, dices, "madre mía, ¿cómo se puede hacer eso? Que no es en absoluto realista, no ha pasado eso, no ha podido pasar. Hay que atenerse a las pruebas directamente recogidas, exactas, precisas y objetivas, y a las fotografías y a todas las pruebas físicas reales para poder hacer un diagnóstico físico lo más preciso posible. Las causas exactas del accidente probablemente vayan a tardar. Tenemos que ser muy rigurosos y hay cosas que no se pueden analizar en el lugar de los hechos, que hay que trasladar piezas a Madrid o a Valladolid, donde tengamos laboratorios... Le podría decir que puede tardar diez días, una o dos semanas, pero es una mera especulación y lo mismo mañana ya tenemos información fidedigna, aunque no creo. O lo mismo tardamos un mes. Lo más importante es tener todas las víctimas ya identificadas y atendidas. Y nosotros, depende mucho de lo que nos encontremos, de los análisis que nos hagan de las piezas que vamos a llevarnos... Transportarlas a un laboratorio no es sencillo, porque no son piezas pequeñas, algunas pesan mucho. Por ejemplo cada metro de carril son 60 kilos. Sinceramente, es muy difícil decir ahora mismo cuánto puede tardar, desde luego van a ser días, o sea, no esperemos que en unas horas tengamos ya alguna noticia. Pueden ser días, semanas, incluso más tiempo todavía. Yo quisiera que fuera lo antes posible y........

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