El pago «sine die» del peaje de la AP-6 y del túnel de Guadarrama

Tras las huellas de Bécquer

La vivienda merece datos, no culpables

71.ª SEMANA INTERNACIONAL DE CINE DE VALLADOLID

El Adelantado de Segovia publicaba el pasado día 11 de julio un artículo titulado “El peaje de la AP-6, la ruina para los transportistas segovianos”. No le faltaba razón al articulista al señalar un incremento de las tarifas de la AP-6 y la AP-61 en 2026 del 3,64%. Un coste de las tarifas que verdaderamente constituye un lastre para la economía segoviana, como señala la Agrupación Segoviana de Empresarios de Transporte (Asetra). Un vehículo pesado paga 26 euros por el tramo Villalba a Segovia (una subida del 22% entre 2020 y 2026). Un coste del transporte de las mercancías hacia Madrid que no soportan las empresas de las provincias de Toledo y Guadalajara, por lo que, como señala aquella patronal, este sobrecoste resta atractivo a Segovia frente a otras zonas a la hora de instalar una actividad logística o industrial.

Las tres autopistas: la AP-6 en su tramo Villalba-Adanero y sus ramales AP-61 hacia Ávila y Ap-61 hacia Segovia, se explotan conjuntamente desde el año 1999, con vencimiento entre 2031 y 2036. Una ampliación de la concesión para permitir a la concesionaria recuperar la inversión sin cargar su coste al presupuesto público, pero en la práctica la AP-6 ha financiado los ramales a Ávila y Segovia. Tras la sentencia del Tribunal de Justicia Europea sobre la irregularidad del procedimiento concesional, el Gobierno ha previsto el final de la concesión el 19 de noviembre de 2029, fecha en que las autopistas deberían revertir al Estado. Aunque existe la posibilidad de ampliación hasta el año 2036, cuando ya se han liberalizado las autopistas AP-1, AP-4, AP7 y la AP-2, concesiones que expiraron sin renovarse. Por lo que sería de justicia que la AP-61 quedara liberalizada, el propio Ayuntamiento de Segovia aprobó en pleno instar al Estado, a la Junta de Castilla y León y........

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