En el Salón del Automóvil de París de este año se han exhibido dos visiones contrapuestas del futuro. El día 11 por la noche, Xpeng, una de las numerosas empresas emergentes chinas de eléctricos, reunió a clientes en un acto en el que su vicepresidente, Brian Gu, ensalzó los robots humanoides y los coches autónomos y voladores. En el otro extremo de la ciudad, el CEO de Volkswagen, Oliver Blume, presentaba sus eléctricos asequibles mientras reclamaba más apoyo para el sector, ante enormes fragmentos de los tratados de la UE pegados en la pared. Pero confiar en Europa puede mantener a los fabricantes en la senda de un declive controlado....

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La fe de Blume en Bruselas tiene sentido. La presión de los fabricantes chinos está obligando a la Comisión Europea a actuar para proteger a los gigantes del continente. Las marcas chinas se hicieron con el 9% del mercado europeo en el primer semestre. La consultora AlixPartners espera que supongan el 16% de las ventas en el conjunto del continente para 2030. BYD ilustra el rápido ascenso de los fabricantes chinos en la zona. Su cuota de mercado en ella ha subido al 2,5%, más del doble que un año antes. A menudo vende ya más que Tesla y Ford.

En 2024, el bloque impuso aranceles a los eléctricos chinos y ahora se dispone a cerrar el resquicio que dejaron esos gravámenes, actuando también contra los coches que combinan una batería y un motor de combustión. Los híbridos representaron el 44% de las exportaciones automovilísticas chinas a Europa en los siete primeros meses del año, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Poco después debería presentar normas que subvencionarán los coches producidos en el continente y........

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