Gelin bir de şu Atlasjet kazası/suikastı konusunda bir parantez açalım. Bu konuda daha önce detaylı bir yazı yazmıştım. Konu ile ilgilenenlere tavsiye ederim. Bu Atlasjet olayında ihmalleri tespit edilmiş olan ve sanırım hâlen hapiste olan bazı şirket yöneticileri var. Atlasjet olayının her tarafını FETÖ sardığı için, kaldırılan her taşın altından onlar çıktığı için, FETÖ'nün de kullanıldığı bir operasyon olduğu konusu açıktır. Ancak Muhsin Yazıcıoğlu suikastı kadar suikast konusu ve usulleri net şekilde ortaya konulamamıştır çünkü yeterince soruşturulmamıştır. Aklı başında herhangi bir savcının, hâkimin, araştırmacının takip etmesi beklenen çok açık ipuçları nedense özenle takip edilmemiştir. Sanki özellikle tüm araştırma yüzeysel bırakılmıştır çünkü bir seviye derine inilse neyin bulunacağı biliniyor.

Tüm bunlar bir tarafa, gelin şu Yavuz Çizmeci konusunu biraz sorgulayalım. 1949'da Eskişehir'de doğmuş, Robert Koleji bitirmiş, Boğaziçi Üniversitesi'nde mühendislik okumuş. Asker kökenli aileden gelen biri. Sultan Havayolları'nı kurmuş, MNG Havayolları'nda genel müdürlük yapmış, havacılık sektörü ile ilgili başka başka işler de kurmuş biri. Türk sivil havacılığının gelişmesi için çeşitli dernekler, vakıflarda başkanlık yapmış. Yani şu Atlasjet kazası olayını kenarda bıraksak adama Cumhuriyet tarihinde, sivil havacılığın gelişimi konusunda belki altın madalya takmak gerekecekti. Bu olay olmasaydı, muhtemelen havacılık sektörüne bugüne kadar daha birçok yenilik getirmiş olacaktı. Ama olmadı. Ne oldu? Atlasjet olayından sonra soruşturmalar açıldı, Yavuz Çizmeci de uçak sahibi olan World Focus Havayolları'nın ortağı olduğu için, firmanın ihmallerinden dolayı kusurlu bulundu ve uzun süren yargılama sürecinden sonra 12 yıla yakın hapis cezası aldı. Hapse girmeden kaçtı ve 17 yıl firardaydı. 2024'te sahte kimlik ile İstanbul Havalimanı'nda yakalandı ve hapse atıldı. (Yani Google'dan araştırdığım kadarıyla durum böyle, hata/eksik varsa yorumlarda belirtiniz, düzeltelim.)

Yavuz Çizmeci'nin profiline bakınca zaten FETÖ'cü olamayacağı belli. FETÖ'nün emir-komuta hiyerarşisindeki vatandaşlarımızın profilleri ile zıt bir profil. Aile ve sosyokültürel yapı zaten FETÖ'nün devşirme yapabilmesi için uyumsuz. FETÖ'nün havacılık abisinin Yavuz Çizmeci'yi arayıp, “Senin de mezun olduğun üniversitenin fizikçilerini öldüreceğiz, bize teknik sorunları olan bir uçak bul, biz sivil havacılık kısmındaki izinleri ayarlıyoruz, o uçağı İstanbul-Isparta hattına koyacaksın, biz rezervasyonları son dakikada ayarlarız, iniş sırasında sinyalleri kaydırıp uçağı dağa çakacağız, suçu ise senin uçağının teknik kusurlarına atacağız, uçağının parasını kusurlu bulunacağın için sigorta ödemeyecek, sen de aslanlar gibi yatar, daha yaşın 85 olmadan hapisten çıkarsın, parlak kariyerini de böylece sonlandırmış olursun.”

Böyle bir anlaşma Yavuz Çizmeci ile yapılabilir mi? Elbette yapılamaz. Sadece FETÖ'nün emir-komutasındaki örgüt üyeleri ile bu seviye anlaşmalar yapılabilir. Peki tam olarak Yavuz Çizmeci ve ilave bazı yöneticilerin yıllar süren davalar sonucunda hapse girmesine yol açan kusur neydi? Ekipman konusunu özetleyelim.

CVR denen ses kayıt cihazı kara kutu sisteminin parçasıdır ve olağanüstü sağlam yapılır ve sertifikalandırılır ki kazalarda delil olabilsin. Bu aletin tüm olayı zaten kaza sonrası veri sağlamaktır. Bizim vakada CVR bulunuyor ve arızalı olduğu, kaza öncesi konuşmaları kaydetmediği bulunuyor. Dünyada yaşanmış havacılık kazalarında bulunan CVR'ların bozuk olma ihtimali yüzde birin altındadır. Acaba bu aleti bulanlar öncesinde oynadılar mı? Veya kokpit ses kayıtlarına ulaşılmasına rağmen yalan rapor mu düzenlendi?

EGPWS sistemi, yani yere yakınlık ölçen sistemin baştan arızalı olduğu kaza sonrası tespit edilmiş. Neymiş, önceki uçuşlarının bir kısmında FAIL kodu vermiş ama onarılmamış. Üstelik ses kartı devresi de zaten öncesinden bozukmuş (nasıl tespit ettilerse!). Bana bu durum da şüpheli geliyor. Acaba kaza sonrasında bu alet ile oynanmış olabilir mi? Yani minimum uçuş ekipman listesinde olduğu tüm havacılık ekiplerince bilinen bir aleti değiştirmeme riskini kim alır? Üstelik 3-5 uçuşta değil, onlarca uçuşta! Üstelik bu sistemin arızalı olduğu geriye yönelik tespit edilebiliyor, yani herkes biliyor ki ilk........

© Aydınlık