Adresseavisen omtaler Jernbanedirektoratets ønske om kortere reisetid mellom Trondheim og Oslo. To alternativ skisseres; Dovrebanen oppgraderes, og/eller oppgradere og la Rørosbanen bli hovedbanen. Begge alternativene vil medføre enorme utbyggingskostnader. Skal en se nærmere på dette, bør en også utrede det tredje alternativet, nemlig å bygge bane fra Ulsberg, over Kvikne og ned mot Alvdal.

Dette alternativet vil gi kortest reisetid og mest sannsynlig bli det rimeligste. Det er ikke en ny tanke å legge jernbane over Kvikne. Forslaget ble fremmet på 1990-tallet, men intet skjedde den gangen. Det gjør det neppe nå heller. Men dersom det skal igangsettes utredninger om kortere reisetid til Oslo, bør samtidig Kvikne-alternativet (Østerdalen II) tas med.

Å «brøyte seg» langs fjellveggene opp gjennom Gauldalen vil det bli en kostbar affære, med flere tunnelpartier om en skal gjøre denne strekningen fri for rasfare. En raskere Dovrebane vil kreve store kostbare utbedringer, spesielt nedover Gudbrandsdalen. Østerdalen II, med bane over Kvikne, vil kunne legges stort sett i fjellfrie strekninger. Mest sannsynlig er dette det rimeligste alternativet og bør derfor utredes.

Skal fjerntoget konkurrere med fly, bør nøkkelfaktoren, nemlig reisetid, reduseres maksimalt.

Jernbaneutbygging i Sverige er langt rimeligere enn her til lands, og det skyldes selvsagt naturens beskaffenhet. Tunneler medfører store utbyggingskostnader. Det viser også Nye Veiers utfordringer ved utbygging av E6 i Trøndelag, et arbeid som tidvis har stått i stampe.

Hva mener du? Send inn din tekst til debatt@adresseavisen.no eller delta i debatten i kommentarfeltet nederst – og husk fullt navn!

© Adresseavisen