Bugün hala o dönemden kalan sorunlar çözülmediği gibi, tablo yeniden benzer bir hal almaya başladı. Üstelik bu kez sahnede çok daha güçlü bir oyuncu var: Çinli motosiklet markaları.

2004’ten itibaren Çinli motosiklet üreticileri, Türkiye pazarına dalga dalga girdi. İlk bakışta cazip fiyatlarıyla kullanıcıları cezbettiler ancak kısa süre içinde, bu markaların büyük çoğunluğunun kalite kontrolü yetersiz, yedek parça erişimi zayıf ve servis ağı neredeyse yok olduğu ortaya çıktı. Bugün hâlâ Türkiye’nin birçok yerinde, sadece birkaç yıl önce alınmış ama servisi, parçası bulunamayan motosikletler garajlarda çürümeye terk edilmiş durumda.

2023’te motosiklet satışları rekor kırdı, 957.292 adet motosiklet trafiğe kaydedildi. Ancak bu artış, pandemi sonrası bireysel ulaşım tercihlerinin artması, kurye hizmetlerinin büyümesi ve ekonomik ulaşım ihtiyacının sonucu olarak yaşandı. 2024’ün ilk 8 ayında bu sayı 811.144 adede geriledi. 2025’in ilk çeyreğinde ise yüzde 50’yi aşan bir daralma söz konusu.
Bazıları bu durumu........

© 9 Eylül Gazetesi