Conflito no Oriente Médio pode atrapalhar início da temporada da Fórmula 1?

Uma hora dessas era para eu estar em um voo de Doha para a Austrália, palco da primeira etapa da Fórmula 1 com treinos livres começando em 6 de março, mas eu estou escrevendo essas linhas da minha casa em Londres, porque, uma hora depois da decolagem do voo com destino à capital do Qatar, o capitão informou que o avião teria que voltar para o aeroporto de origem. Não foi exatamente uma surpresa, porque eu já tinha visto nas telas de TV no aeroporto que Israel e os Estados Unidos tinham iniciado um ataque ao Irã. Junto comigo no voo estavam membros de pelo menos três equipes da Fórmula 1: Williams, Alpine e Red Bull.

Antes de mais nada, convenhamos: dentro de todo o contexto dos acontecimentos, tudo isso é o menor dos problemas.

Conflitos no Oriente Médio têm repercussões na Fórmula 1 por dois motivos: a categoria faz quatro corridas por ano na região - duas delas, o GP do Bahrein e o GP da Arábia Saudita, em abril - e também porque a região é um ponto de escala importante para corridas mais ao leste, como as três primeiras etapas: Austrália, China e Japão.

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Continuando na minha história, julguei, diante da seriedade dos acontecimentos, que a melhor aposta para chegar na Austrália seria por uma rota diferente. Remarquei meu voo para o início da semana, via Hong Kong. Há várias opções para esta rota Inglaterra-Austrália, usada pela maioria das equipes. Singapura, Malásia, Tailândia, China, voos diretos inclusive. Dado que há tempo hábil para refazer os planos de viagem, é possível minimizar os atrasos, lembrando que os mecânicos, por exemplo, chegam dias antes dos carros irem à pista para montá-los.

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Antes disso, há uma equipe que monta a garagem. Estes já estão na Austrália, juntamente do equipamento que é enviado por via marítima e é o primeiro que chega. Os motores começaram a ser enviados na semana passada, segundo as equipes, e os carros costumam chegar até o domingo de manhã nesse tipo de corrida.

Esse transporte é feito pela DHL, que tem atuação global e pode modificar rotas com facilidade para escapar das escalas no Oriente Médio. A empresa de logística usa aviões fretados para este transporte.

Tudo ficaria muito mais apertado se o campeonato já tivesse começado e se o 'circo' tivesse que mudar de um país para o outro em dois ou três dias. Como se trata da etapa de abertura - para a qual tudo já é feito com muita antecedência por conta da distância da Austrália - seria uma surpresa se o ataque de EUA e Israel trouxesse alguma consequência grave para a categoria

Pirelli cancelou teste no Bahrein. Mas e a corrida?

A maior preocupação no momento é com os profissionais que estão no Bahrein por conta de um teste de pneus de chuva que a Pirelli tinha programado para este sábado (28) e domingo. Seriam usados carros adaptados, então não são os mesmos que vão correr na Austrália. Mas funcionários da própria fornecedora de pneus e das duas equipes que participariam do teste, Mercedes e McLaren, estão esperando o espaço aéreo barenita abrir para sair de lá.

O ataque iraniano, mirando uma base americana por lá, foi bem perto da região em que os profissionais da F1 costumam se hospedar quando estão no Bahrein.

A corrida por lá é em 12 de abril. A posição da categoria é de aguardar o desenrolar dos acontecimentos antes de tomar qualquer medida. Grande parte dos equipamentos - tudo o que fica dentro da garagem e dos escritórios das equipes na pista - já está no Bahrein, por conta dos testes de pré-temporada. Trata-se do carregamento marítimo, aquele que é o primeiro a chegar. Ou seja, o conflito começa a ser um problema se o Bahrein, que foi atacado pelo Irã, seguir diretamente envolvido, é claro, e se isso se estender até o final de março.

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