Audi tem problemas a resolver após 3 etapas, mas rendimento deixa otimismo

Após participar de suas três primeiras etapas na história da Fórmula 1, a Audi — assim como todas as equipes — vê a categoria passar por uma pausa forçada em abril devido ao cancelamento dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita.

Embora tenha enfrentado problemas de confiabilidade no novo regulamento, que trouxe dificuldades para todas as equipes, a Audi mostrou um desempenho acima do esperado, brigando pelo pelotão intermediário — diferente da sina dos novatos, que geralmente disputam na parte de trás.

Em meio aos problemas que vem tendo, a Audi vê o bom rendimento neste início como um sinal para manter o otimismo para o futuro, como explicou a colunista Julianne Cerasoli no Pole Position, programa do Canal UOL.

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Esse período sem corrida na Fórmula 1 também é um bom momento para a gente fazer um balanço desse início da Audi. Problemas, desafios, mas também um bom sinal de que o carro é bom. Tem alguns problemas fundamentais nesse motor da Audi. Eu conversei com o Mattia Binotto depois do GP do Japão e ele falou que tinham muitas coisas que não davam para resolver agora, precisa da autorização da FIA.Julianne Cerasoli, no Pole Position, programa do Canal UOL

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As largadas têm sido horrorosas, e tem a ver com uma opção que a Audi fez por ter um turbo maior, que ajuda em umas coisas e atrapalha em outras. A admissão do motor também não estaria lá essas maravilhas, e por isso estariam tendo tantos problemas com as largadas de ambos os pilotos. É complicado, porque você faz uma boa classificação já sabendo que vai perder posições nos primeiros metros.Julianne Cerasoli

Além da questão nas largadas, a Audi também tem enfrentado dificuldades com a nova bateria da Fórmula 1, assim como todas as equipes. Com o motor dividido em 50% elétrico e 50% à combustão, a bateria tem acabado muito rápido, com os carros perdendo potência repentinamente ao entrarem no modo de recarga.

Soma-se a isso a falta de entendimento que os pilotos e engenheiros ainda tem com os novos carros. Um exemplo foi no GP do Japão, onde Bortoleto estava usando o botão do boost, que dá mais potência na hora de atacar, para se defender. Com isso, acabou perdendo rendimento e posições na pista.

Um problema desse motor da Audi é que eles têm dificuldade de recuperar energia pelo MGU-K, ou seja, nas freadas, sem desestabilizar o carro. O que eles têm que fazer é encontrar um equilíbrio entre o tanto que eles vão deixar o carro instável, o que é ruim para o tempo de volta, e o tanto que vão deixar de recuperar energia com o MGU-K, que também vai trazer uma perda no tempo de volta.Julianne Cerasoli

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Com eles recuperando menos energia no MGU-K, vão ter que ter mais superclipping, quando o piloto está acelerando e o software está mandando energia para a bateria, usando assim o motor à combustão para carregar a bateria, e isso não é muito eficiente. Tudo vai comendo um pouquinho do tempo de volta.Julianne Cerasoli

A Audi ainda teve, em meio às dificuldades, menos experiência com os carros em pista. Devido aos problemas que enfrentou, seus dois pilotos ficaram de fora de uma etapa cada, o que prejudicou a coleta de dados. E, diferente de fornecedoras como Mercedes, Ferrari e Red Bull, que fornecem motores para mais de uma equipe, a Audi é a única a utilizar seu próprio motor, o que faz com que seus dois carros sejam essenciais para coletar os dados.

Como eles tiveram problemas de confiabilidade -- Hulkenberg nem largou na Austrália e o Bortoleto não largou na China -- eles têm menos tempo de pista. Quanto menos o carro anda, mais difícil é encontrar quais as soluções dentro do software deles mesmo, ou entender o que precisam mexer no hardware para entender essa questão.Julianne Cerasoli

Planejamento principal para 2030

Em contrapartida aos problemas apresentados e que já eram esperados em uma equipe nova na Fórmula 1, a Audi vem tendo um desempenho acima do projetado.

Logo no final de semana de estreia, Gabriel Bortoleto conseguiu levar a Audi ao Q3 e conquistou os primeiros pontos para o time na história da F1. O brasileiro ainda voltou ao Q3 mais uma vez, no Japão, enquanto seu companheiro Nico Hulkenberg ainda não teve o mesmo rendimento.

Em comparação com a equipe alemã, a Cadillac, que também estreou esse ano, não passou do Q1 em nenhuma classificação e tem como melhor resultado o 13º lugar de Valtteri Bottas na China. Com isso, a Audi pode se animar com o futuro, onde planeja brigar no pelotão da frente daqui alguns anos.

Várias coisas eles ainda estão tateando, mas não é um projeto para agora. A Audi não é para estar pronta agora, faz parte do processo. Eles têm como meta vencer em 2030. Vão trazer novidades, vamos ver se melhora alguma coisa para Miami. Todas essas mudanças que podem acontecer no regulamento, tirando a ênfase da parte da elétrica do motor, são boas para a Audi.Julianne Cerasoli

Veja o episódio do Pole Position na íntegra

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