A Oeste nada de novo. E na política portuguesa, também.

Isto porque a autarquia de Vila Nova de Gaia, do nada, apresentou em conjunto com o consórcio adjudicante LusoLav uma nova proposta alternativa com (i) uma nova localização da estação de Gaia, (ii) duas novas pontes para a cidade do Porto e (iii) um novo traçado no concelho.

Por incrível que pareça, (i) a Câmara Municipal do Porto, (ii) a Metro do Porto, (iii) a Infraestruturas de Portugal, (iv) o Ministério das Infraestruturas e Habitação e (v) o Governo português desconheciam, de todo, esta proposta alternativa.

Assim, e em primeiro lugar, nada como dar um enquadramento cronológico de todo este processo:

A 28 de setembro de 2022, é apresentado o projeto da Nova Linha de Alta Velocidade Porto-Lisboa, pelo então primeiro-ministro, António Costa, contemplando a Estação de Vila Nova de Gaia em Santo Ovídio e apenas 1 ponte rodoferroviária sobre o Rio Douro.

Imagem 1 e 2 – Apresentação do projeto do TGV a 28.09.2022, com a localização da estação de Vila Nova de Gaia e da travessia única rodoferroviária para o Porto

A 21 de agosto de 2023, a Agência Portuguesa do Ambiente concede um parecer favorável condicionado ao projeto do TGV, depois do seu estudo de impacte ambiental e depois de um processo de consulta pública, que encerrou em junho de 2023, contemplando, outra vez, a estação de Vila Nova de Gaia em Santo Ovídio e apenas 1 ponte rodoferroviária sobre o Rio Douro.

Imagem 3 – Estudo de Impacte Ambiental do Projeto, a contemplar o término da Solução A e B na estação de Santo Ovídio bem como o início da Solução C – ponte rodoferroviária única sobre o Rio Douro

Chegamos a 15 de janeiro de 2024, e temos o anúncio da abertura do concurso público para a construção do Lote A do TGV, entre Porto e Oiã, ainda com o então primeiro-ministro, António Costa, contemplando, mais uma vez, a estação de Vila Nova de Gaia em Santo Ovídio e apenas 1 ponte rodoferroviária sobre o Rio Douro, desta vez no Caderno de Encargos;

Imagem 4 – Despacho n.º 253-A/2024, de 11 de janeiro com o lançamento do concurso público para o Lote A do TGV Porto – Oiã

A 20 de junho de 2024, temos finalmente a apresentação do Plano de Pormenor da Estação de Vila Nova de Gaia em Santo Ovídio, detalhando a visão do arquiteto Joan Busquets para esta estação bem como um maior detalhe dos custos associados – cerca de 60 milhões de Euros.

Imagem 5 – Plano de Pormenor da Estação de Alta Velocidade de Santo Ovídio

Por último, a 10 de outubro de 2024, temos o anúncio da adjudicação desta obra ao consórcio nacional LusoLav, que inclui as empresas Mota-Engil, Teixeira Duarte, Casais, Alves Ribeiro, Conduril e Gabriel Couto, contemplando, obviamente, a estação de Vila Nova de Gaia, em Santo Ovídio, e apenas 1 ponte rodoferroviária sobre o Rio Douro.

Imagem 6 – Adjudicação do Lote A do TGV Porto – Oiã ao consórcio LusoLav

Mas o que é afinal a estação de Santo Ovídio e a Ponte Rodoferroviária sobre o Rio Douro?

Por um lado, temos a estação de Santo Ovídio: uma estação projetada pelo arquiteto catalão Joan Busquets, a cerca de 60m de profundidade, permitindo o rebatimento desta estação:

Imagem 7 – Inserção urbana da Estação de Vila Nova de Gaia de Alta Velocidade em Santo Ovídio

ao miolo urbano com mais densidade habitacional, de comércio e de serviços de Vila Nova de Gaia, permitindo o acesso pedonal à estação, sem necessidade de........

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