Durante este último tiempo, nuevamente se viene hablando bastante de la hidrovía Paraguay-Paraná en Bolivia y de su relevancia en la logística nacional como una importante solución de conectividad para Bolivia. Y es importante recordar, que la navegación por estos ríos pertenecientes a la Cuenca del Plata se viene dando desde tiempos inmemoriales, desde los primeros pueblos indígenas originarios de la región. Luego durante la época colonial, también fue una vía bastante utilizada por embarcaciones españolas.

Posteriormente, en el año 1875 el explorador y empresario Miguel Suarez Arana funda Puerto Suarez con la visión de conectar el oriente boliviano con el océano atlántico. En 1903, el famoso memorándum de la Sociedad de Estudios Geográficos e Históricos de Santa Cruz, teniendo como propuesta central la construcción del ferrocarril para conectar a Santa Cruz y salir del aislamiento en el cual se encontraba en ese entonces y con una visión geopolítica, planteaba como una solución nacional a la pérdida del litoral marítimo (1979-1884), una salida por el rio Paraguay hasta, el océano Atlántico y desde allí a los mercados mundiales.

Ya en una época más reciente, a finales de los 80, inicia operaciones Puerto Aguirre (CAPSA), posteriormente Puerto Gravetal y más recientemente, Puerto Jennefer, situados sobre el Canal Tamengo y todos ellos categorizados actualmente como puertos internacionales, que gracias al empuje y visión del sector privado, conforman el sistema portuario fluvial boliviano por el cual se vienen realizando operaciones de comercio exterior, llegando a mover 2,1millones de toneladas (2019),........

© La Razón