A ponte Barreiro/Chelas, integrada no desígnio TGV, é um projecto que não deve de maneira nenhuma ir para a frente e nesse sentido há-de ser revisto tudo o que conduziu a esse erro tremendo de Urbanismo e de Ordenamento do Território.

Contudo, o principal motivo para que de vez mudemos o rumo do erro crasso, é que a ponte, tal como está concebida, não cumpre os desígnios da Ferrovia, antes pelo contrario.

Senão vejamos: quando olhamos para o mapa de uma grande cidade, apercebemo-nos que as autoestradas em torno dela, formam como que um “novelo” aparentemente confuso, mas simultaneamente funcional; é assim que as vias rápidas das grandes urbes se apresentam.

Apercebemo-nos ainda que o comboio, é como que a “agulha” que fura esse “novelo” e vai direito ao centro histórico das cidades, complementando o uso dado às Estações antigas, implantadas com todo o saber desde então; passa-se isto em todo o lado onde vamos por essa Europa fora e é assim que as vias férreas das grandes urbes se apresentam.

Ora aqui, sem qualquer consideração pelas Gentes, pelo que já temos construído e pela Geografia da Grande Cidade, aquela que se estende de Santarém a Setúbal (ou ainda mais dilatada, se a quisermos desenhar no âmbito do denso perfil do país litoral), onde o fantástico Estuário do Tejo, separa a Península de Setúbal, da Península de Lisboa, urbe onde residem umas cinco milhões de pessoas, ou urbe que deve ser dimensionada para isso (ou mesmo mais, para que planeando, não andemos sempre a apagar fogos), aqui, dizia eu, em lugar de o comboio procurar servir essas pessoas onde elas vivem, ou têm condições de aceder no uso dos interfaces sabiamente concebidos por outros ao longo dos tempos, vamos construir uma infraestrutura precisamente “tangente” à Península de Setúbal e “tangente” à Península de Lisboa, não cumprindo de todo a sua função básica, elementar, lógica, técnica, num dos maiores erros de Urbanismo possíveis de encontrar, onde a Paisagem Urbana ficará definitivamente estragada, sob todos os........

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