Mayıs ayında otomotiv üretimi ve ihracatındaki düşüşte kuşkusuz takvim etkisinin payı büyük. Ancak asıl sorun, Türkiye'nin otomobil üretiminin lokomotifi olan Egea'nın üretiminin sona erecek olması ve yerine gelecek yüksek hacimli modelin hala netleşmemesi. Tam da bu dönemde, 28 yıl sonra Türkiye'ye gelmesi beklenen ilk yeni otomotiv yatırımı olan BYD'nin askıya alınması, sektörün geleceğine ilişkin soru işaretlerini büyütüyor.

Mayıs ayı verileri tek başına sağlıklı bir gösterge değil. Çünkü ay boyunca sadece 15 iş günü vardı. Bu nedenle üretim, ihracat ve iç pazardaki sert düşüşleri yalnızca talep veya rekabet koşullarıyla açıklamak doğru olmaz. Ancak ilk 5 aylık tabloya baktığımızda ortaya çıkan sonuçlar artık dikkatle izlenmesi gereken bir eğilime işaret ediyor. Yılın ilk 5 ayında otomobil üretimi yüzde 19,7, otomobil ihracatı ise yüzde 28,6 geriledi. Üretim 301 bin adede, otomobil ihracatı ise 181 bin adede düştü. Bu rakamlar, Türkiye otomotiv sanayisinin son yıllardaki büyüme hikayesinin önemli ölçüde yavaşladığını gösteriyor. Elbette bunda yeni model geçişlerinin etkisi büyük. Haziran ayında Renault Boreal’in üretime başlaması, ağustosta ise Hyundai’nin Türkiye’de üreteceği ilk elektrikli model olan Ioniq 3’ün devreye girmesiyle kayıpların bir kısmı telafi edilebilir. Ancak diğer tarafta çok daha büyük bir risk var.

TİCARİ İLE AYAKTA KALDI

Türkiye’nin uzun yıllardır üretim ve ihracat lokomotifi olan Fiat Egea’nın üretimi haziran sonunda sona eriyor. Daha da önemlisi Egea’nın yerini alacak yüksek hacimli yeni model (olursa) hala netleşmiş değil. Bu nedenle yılın ikinci yarısında otomobil üretimindeki baskının devam etmesi kaçınılmaz görünüyor. Bugün tabloyu ayakta tutan taraf ise hafif ticari araçlar. Tofaş’ta dört marka için K9 projesinin (Doblo,........

© Gazete Pencere