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Sin la menor intención de herir su ego ni su vanidad, la batalla por las comunicaciones ferroviarias de Salamanca no es ninguna persecución a Óscar ... López. El problema trasciende al rabioso tuitero del Gobierno. No es el actual ministro ni más ni menos responsable que José Luis Ábalos y Raquel Sánchez, sus predecesores en el cargo, del aislamiento al que se está condenando a esta provincia. Tan solo es una mano ejecutora más en una historia de agravios. Esto no va de rojos contra azules ni de azules contra rojos, aunque algunos traten de teñirlo de disputa política para restarle importancia. Esto va de oportunidades. Por ello, la manifestación del próximo 10 de mayo en la Plaza Mayor no la convoca solo un ayuntamiento, una diputación y un gobierno autonómico gobernados por el PP. Sí, la respaldan, pero también lo hacen dos rectores, la Cámara de Comercio, dos patronales de empresarios, sindicatos, asociaciones de vecinos y agrupaciones de universitarios, en muchos casos nada afines a la derecha. No, no es una cruzada política, es una causa ciudadana.

Se trata de que Salamanca no acabe siendo un territorio menos poblado que Siberia o el desierto del Sáhara. Y, sí, evitarlo no depende solo de tener una buena red de transporte ferroviario y de unas autovías que no se caigan a cachos, pero sin unas infraestructuras decentes resulta totalmente imposible. La clave está en si los salmantinos disponen de un transporte competitivo que les permita trabajar en Madrid y seguir viviendo en su provincia; pero también en si se desvía el flujo de turistas y mercancías entre Portugal y el resto de Europa por Extremadura; o en si para llegar a cualquier otra comunidad autónoma la opción siempre pasa por las saturadas estaciones de Madrid. No es una protesta vacía, es el enfado ante el constante silencio de un Gobierno sobre un servicio cada vez más deteriorado. Según Renfe, no hay demanda para más frecuencias del tren rápido a Chamartín, pero hace años que no aporta datos sobre los viajeros que lo utilizan. Sin embargo, los usuarios se quejan por las dificultades que existen muchos días para encontrar plazas libres. Pero el Ministerio ni siquiera ofrece la opción de discutirlo.

Aquí no se está pidiendo ningún capricho territorial. Se está reclamando algo mucho más básico: no quedar relegados a la cuneta del desarrollo. Mientras en otros lugares se habla de corredores estratégicos y nodos logísticos, Salamanca sigue atrapada en promesas recicladas, anuncios que caducan y proyectos adormecidos.

Esgrime el líder de los socialistas salmantinos, David Serrada, que, mientras que «otros están en la protesta», el PSOE busca propuestas. Después de que la electrificación de la línea entre Salamanca y Portugal acumula cinco años de retraso, ahora empezamos a descubrir que, aunque finalicen las obras, no hay ninguna intención de que por ella circulen nuevos trenes de viajeros, que, por otra parte, no podrían superar los 150 kilómetros por hora porque no se han eliminado los pasos a nivel. Hace dos años y medio se retrasó la decisión de recuperar la Ruta de la Plata a la espera de un estudio de viabilidad, cuyos resultados ahora no se quieren dar a conocer. Y como guinda se suprime el tren directo a Barcelona. Ante todo esto y con un Ministerio que ni siquiera acepta reunirse con las instituciones que representan a los salmantinos, ¿qué propuestas caben? Sí, señor Serrada, también hay que mejorar el transporte municipal e interurbano, nadie se opone, pero no mezclemos churras con merinas para excusar a quienes nos discriminan.

Reducir esta movilización a un rifirrafe político es no entender nada o, peor aún, fingir que no se entiende. Porque cuando una provincia entera coincide en el diagnóstico, lo sensato no es buscar excusas, sino solo respaldarla y defenderla.

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