4000 евро месечно и пак недоволни: „Заплатите изпревариха акъла на шофьорите“

Българските фирми вече наемат шофьори от бившите съветски републики

Ключови думи: международни шофьори, тираджии, транспортни фирми, Узбекистан, заплати

22 Септември 2026, Вторник, 14:30 ч.

Българските транспортни фирми плащат почти западни възнаграждения, но кадровият глад продължава

Български международен шофьор вече може да прибира по 3500 - 4000 евро чисто на месец, да кара нов влекач от последно поколение и въпреки това транспортните фирми продължават да държат камиони на паркинга, защото няма кой да седне зад волана. Кадровата криза в международния автомобилен транспорт стигна до точка, в която парите престават да бъдат единственият отговор.

Превозвачи, с които Флагман.бг разговаря, разказват за непрекъснато наддаване между компаниите, водачи, които преминават от фирма във фирма за още 200-300 евро, и работодатели, които все по-трудно могат да планират автопарка си дори за няколко месеца напред. Един от тях го формулира далеч по-грубо: „Заплатите вече сериозно изпреварват акъла на част от шофьорите, които непрекъснато ламтят за още пари“.

Думите са остри и очевидно представят гледната точка на работодателя, но пазарните числа показват защо напрежението в сектора е толкова високо. В актуални обяви през септември международни водачи с категория C E се търсят за 3450 - 4000 евро нето по релации Нидерландия - Германия, за 3500 - 4000 евро при международна работа в ЕС и Скандинавия, а отделни предложения за Испания, Германия и Белгия вече стигат 4000 - 4500 евро чисто месечно. Това са доходи, които само допреди няколко години звучаха почти немислимо за служител на българска компания. Днес те не гарантират дори, че свободното място ще бъде заето.

Вижте още: Дават 4 хил. евро заплата и пак няма кандидати - фирмите търсят шофьори от Узбекистан

Проблемът не е възникнал тази година. Още през 2025 г. председателят на Съюза на международните превозвачи Йордан Арабаджиев предупреждаваше, че при около 28 хил. тежкотоварни автомобила на българския пазар са необходими приблизително 33 хил. водачи, а реално наличните са около 27 - 28 хил. Средната възраст в професията също се движи опасно нагоре. С други думи, транспортният сектор не се бори само за нови шофьори, а се състезава с времето - всяка година част от най-опитните хора излизат от професията, а младите не влизат със същото темпо.

Това не е български феномен. Международният съюз за автомобилен........

© Flagman