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El gerente de la Empresa Metro de Bogotá ofrece en este texto su perspectiva y contexto sobre el informe de la Interventoría de la obra.

El reciente artículo publicado por El Espectador recoge observaciones contenidas en informes de la Interventoría de la Línea 1 del Metro de Bogotá (L1), documentos públicos que se encuentran disponibles en SECOP en cumplimiento de los principios de transparencia que rigen el proyecto.

Sin embargo, para comprender adecuadamente su contenido, es importante poner estas observaciones en contexto.

La función de la Interventoría no es certificar que todo está perfecto, sino identificar oportunamente desviaciones, riesgos, incumplimientos potenciales y oportunidades de mejora para exigir al concesionario las correcciones necesarias antes de que las obras sean recibidas por la ciudad. Una observación consignada en un informe no representa una falla aceptada ni una condición definitiva de la infraestructura; representa precisamente el funcionamiento de un sistema de control diseñado para garantizar calidad, seguridad y cumplimiento contractual.

En este contexto, expresiones contenidas en los informes de Interventoría como “error grave de ejecución”, “alta criticidad” o referencias a posibles afectaciones del cronograma corresponden a mecanismos de alerta utilizados para priorizar la toma de decisiones, movilizar recursos y exigir acciones correctivas oportunas por parte del concesionario. Estas calificaciones reflejan la importancia que la Interventoría asigna a determinados hallazgos dentro de su proceso de gestión preventiva de riesgos, pero no necesariamente describen la condición actual del proyecto ni significan que dichos riesgos se hayan materializado. Precisamente como resultado de esas acciones preventivas, del seguimiento permanente, de las acciones correctivas exigidas por la Interventoría y de la gestión realizada por la Empresa Metro de Bogotá y el concesionario, la Línea 1 alcanzó un avance general del 78,69 % al cierre de mayo de 2026 y ha entrado en una de las etapas más importantes de su desarrollo: la fase de pruebas e integración de sistemas.

Los trenes que han llegado al patio taller han cumplido los procesos de acople, verificaciones técnicas y pruebas estáticas requeridas para validar sus sistemas básicos de funcionamiento. Posteriormente, iniciaron pruebas dinámicas en la vía de ensayo de 905 metros construida en el patio taller. Los trenes que han superado satisfactoriamente estas etapas han comenzado las pruebas dinámicas sobre el viaducto, inicialmente entre el patio taller y la Estación 2, permitiendo realizar ajustes, validar interfaces y continuar progresivamente hacia nuevos tramos de la línea. Este avance constituye uno de los hitos más significativos del proyecto, pues demuestra la transición desde una fase predominantemente constructiva hacia una fase de integración y validación operacional, en la que el propósito principal es asegurar que todos los sistemas funcionen de manera coordinada, segura y confiable antes del inicio de la operación comercial.

También es importante recordar que este es un contrato de concesión integral. El concesionario Metro Línea 1 S.A.S., conformado por dos empresas chinas de amplia experiencia internacional, tiene la obligación contractual de entregar una infraestructura que cumpla el 100 % de las especificaciones técnicas, los estándares de calidad y los protocolos de seguridad establecidos en el contrato. Adicionalmente, será responsable de operar y mantener el sistema durante veinte años, por lo que la calidad de la obra es también una condición fundamental para su propio desempeño futuro.

1. Desfase vertical en la vía férrea

La observación sobre el desfase identificado en el PK 1 640 corresponde a una desviación detectada al momento de integrar dos tramos de vía férrea que habían sido construidos de manera independiente, en........

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