ABD–İran arasında barışın tesis edil­mesi ve kapanan Hür­müz Boğazı’nın yeniden açılması, küresel enerji ve lojistik baskılarını ha­fifletecek olsa da otomo­tiv ekosistemi artık “eski normale” dönmeyecek. Çünkü yaşanan kriz, sek­törde kalıcı kırılmalara neden oldu.

Hürmüz Boğazı krizi, AB oto­motiv sektöründe maliyetleri ciddi şekilde artırdı. Enerji fiyat­ları 0 ila @ oranında yük­selirken, ham madde maliyetleri %’e kadar arttı. Lojistik gider­leri ise navlun ücretleri ve sigorta primlerindeki yükseliş nedeniyle katlandı. Bu baskılar araç fiyatla­rına da doğrudan yansıdı.

Petrol türevlerinin yoğun kul­lanımı nedeniyle ham madde ma­liyetlerindeki artış, üretim mali­yetlerini %’e kadar yükseltti. Hürmüz Boğazı’ndaki güvenlik riskleri navlun ücretleri ile sa­vaş riski sigorta primlerini artı­rırken, Asya’dan AB’ye parça sev­kiyatlarında gecikmeler yaşandı. Enerji ve lojistik kaynaklı bu ma­liyet baskısı sonucunda AB oto­motiv pazarında araç fiyatlarında da bir zam dalgası görüldü.

Kriz, otomotiv sektöründe kalıcı değişimlere yol açtı

Enerji bağımlılığı açısından, pet­rol fiyatları düşse bile üreticiler ar­tık enerji çeşitliliğini ve yenilene­bilir kaynakları stratejik öncelik haline getirdi. Elektrikli araç talebi açısından, kriz sırasında hızlanan elektrikli araçlara yönelim tüketi­ci davranışlarında kalıcı bir dönü­şüm yarattı. İnsanlar artık elekt­rikli araçları “geleceğin güvenli tercihi” olarak görüyor.

Tedarik zincirinin yeniden ya­pılanması kapsamında şirketler, Asya’ya bağımlılığı azaltmak için Avrupa, Türkiye ve Kuzey Afri­ka’da yeni üretim ve lojistik mer­kezleri kurmaya başladı. Bu yatı­rımlar geri dönülmez........

© Dünya