Pandemi sonrasında en çok tartışılan konular otomotiv sektörü, yarı iletkenler (çipler) ve ABD’nin yürürlüğe koyduğu ek vergiler ve otomo­bil tarifeleriydi. 2025’te ise ülkelerin gündemine otomotiv üretimi ve dış ticarette atılan düzenleme adımları yerleşti.

Global adımlarda, Çinli marka­ların yerleşik Batılı üreticileri geride bırakmasıy­la, küresel otomotiv endüstrisinde tarihi bir dö­nüm noktası yaşanıyor. Çin’in en büyük üreticisi, ABD’li rakibine kıyasla 2025›in birinci çeyreğinde 416.388 adet elektrikli araç teslim ederek, 336.681 adetlik teslimat yapan rakibini geride bırakıp lider­liğe yükseldi. Ayrıca, 2024 yılında 1.777.965 adet elektrikli araç üreterek, rakibinin tüm yıl için üret­tiği 1.773.443 adetlik üretimi de aşmış oldu.

Bu an­lamda rakamlar ve sektördeki değişim, otomobil üreticilerini araç ve parça üretimini kendi ülkeleri­ne taşımak veya artırmak için daha hızlı karar alma­ya yönlendirdi. Ülkeler stratejik olarak yerinde üre­time yönelirken, diğer dikkat etmemiz gereken ko­nu ise otomotiv üreticilerinin bu vergi yüklerinden etkilenmemek için uzun zamana ihtiyaçları olması olarak öne çıkıyor.

Araç veri paylaşımı, otomotiv endüstrisinde ino­vasyonu teşvik eder, güvenliği artırır ve sürdürüle­bilirliği destekler. Ülkeler, bu inovasyonları etkili bir şekilde geliştirmeyi ve uygulamayı hedefler­ken; etkilerinin dikkatli bir şekilde değerlendiril­mesi, düzenleyici çerçevenin basitleştirilmesi ve veri alanı oluşturulması için çalışıyorlar.

Otomo­tiv endüstrinde iş birliği, standardizasyon ve yapay zekâ(AI) veri kullanılabilirliği için endüstri liderli­ğinde bir çerçeve geliştirilmesi ihtiyacı da artarken, ülkeler otomotiv........

© Dünya