Antonio Morales

Presidente del Cabildo de Gran Canaria

Antes de que la bahía de Gando se consolidara como emplazamiento definitivo del aeropuerto de Gran Canaria, la elección del lugar fue objeto de un ... prolongado debate técnico, político y territorial que se extendió, con distintas intensidades, desde los primeros proyectos de aeródromo de la década de 1910 hasta la Real Orden de abril de 1930. En ese debate se enfrentaron, sucesivamente, partidarios de emplazamientos próximos al Puerto de La Luz y a la capital —Las Rehoyas, Altavista, el Istmo de Guanarteme o Escaleritas— con quienes defendían las condiciones naturales del páramo de Gando. Con este artículo profundizo en ese debate y analizo el papel desempeñado por el Cabildo Insular de Gran Canaria, cuya iniciativa institucional, gestión ante la Administración central y disposición a costear y donar los terrenos resultaron determinantes para que Gando se convirtiera en el Aeropuerto Nacional de la isla.

La historiografía sobre las comunicaciones aéreas en Canarias suele presentar la elección de Gando como una consecuencia casi natural de sus condiciones geográficas y meteorológicas. Sin embargo, la documentación conservada muestra que dicha elección fue el resultado de un proceso de más de dos décadas, marcado por proyectos rivales, informes técnicos contradictorios y una intensa gestión institucional protagonizada por el Cabildo Insular de Gran Canaria.

El primer antecedente documentado del debate se remonta a 1910, cuando el ingeniero Antonio Artiles, entonces jefe de Vías y Obras Insulares, redactó un proyecto de aeródromo. Artiles se inclinó ya por el páramo de Gando, pero lo hizo ante la oposición de los que optaban por otra ubicación en Las Rehoyas, más próxima al núcleo urbano de Las Palmas. Este primer episodio anticipa el eje central del debate que se prolongaría durante las dos décadas siguientes: la tensión entre la cercanía a la capital y las condiciones........

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