Renfe nunca se caracterizó por tener un sistema de tarifas demasiado coherente, pero la última actualización de su política de precios ha aumentado su complejidad hasta niveles incomprensibles. La página en internet de la compañía es una puerta a un galimatías de ofertas, categorías y suplementos a menudo contradictorios, aparentemente asignados al azar a trenes que operan distribuidos a lo largo del día de la forma menos uniforme posible.

Tras el caos aparente de todos esos billetes y ofertas, sin embargo, Renfe insiste estos días en que, aunque parezca mentira, hay una lógica subyacente a toda esta locura. La intentaban explicar, incluso, en dos artículos en su web esta semana, para aquellos que se crean capaces de aprehender toda esta locura. Su explicación, muy resumida, es que los responsables de Renfe creen estar gestionando una aerolínea, y fijan los precios siguiendo ese mismo modelo.

Siento ser la voz discordante en este aspecto, pero los AVE, a pesar de su nombre, no tienen alas, y la lógica que guía la política de precios de una compañía área no es en absoluto aplicable a una compañía ferroviaria.

Para explicar por qué, vale la pena insistir en tres aspectos claves que definen al tren como medio de transporte y que deberían guiar la política de precios. Primero, el ferrocarril es por encima de todo brutalmente eficiente. No hay otro medio de transporte que pueda mover tanta gente ocupando tan poco espacio y utilizando tan poca energía como un tren. Esto se extiende incluso cuando estás operando líneas de alta velocidad, que son (en contra de lo que dice el tópico) aún más eficientes usando energía que el ferrocarril convencional.

Segundo, el ferrocarril es más........

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