Fábrica fantasma? Por que Caoa e Chery "desistiram" da planta de Jacareí

Em um momento em que montadoras chinesas disputam espaço no Brasil, parece contraditório que uma fábrica pronta, com tradição automotiva e capacidade para 150 mil carros por ano siga parada, acumulando incerteza e disputa política. Mas é exatamente isso que acontece em Jacareí, no interior de São Paulo, onde a antiga planta da Caoa Chery virou um dos ativos mais incômodos da indústria automotiva brasileira.

Paralisada desde maio de 2022, a unidade entrou para a lista de fábricas que perderam função em meio à reconfiguração do setor. O fechamento ocorreu cerca de um ano depois do anúncio da saída da Ford do Brasil, no mesmo período em que a Mercedes-Benz encerrava a produção de automóveis em Iracemápolis e pouco depois do anúncio do fechamento da unidade da Toyota em São Bernardo do Campo. A diferença é que, no caso da Caoa Chery, o discurso oficial nunca foi de encerramento. A empresa afirmou que a parada seria temporária, para modernização da linha e preparação da fábrica para produzir veículos híbridos e elétricos. O prazo falado era 2025. Ele passou, a produção não voltou e não dá indícios de que voltará tão cedo.

A fábrica de Jacareí nasceu em 2014, ainda como operação própria da Chery, e foi apresentada na época como a primeira unidade da marca fora da China, com capacidade nominal de até 150 mil veículos por ano. Em 2017, a operação brasileira mudou de configuração com a entrada da CAOA no controle da joint venture, passando a comandar a operação local da marca e pouco mais de 50% da sociedade. Sob a bandeira Caoa Chery, a planta produziu modelos como Tiggo 2, Tiggo 3X, Arrizo 5 e Arrizo 6. Quando a paralisação foi anunciada, os remanescentes da linha eram justamente o Tiggo 3X e o Arrizo 6.

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