Meninger

Dette er et debattinnlegg. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.

Sunnmøringen Paul Andreas Hofseth er motstander av Møreaksen. Han vil ha en indre trasé for E39 mellom Bergen og Trondheim. Kort, rett og flat vei er målet. Hofseth stirrer blindt på topografiske kart med fjorder og fjell, og glemmer å kaste et blikk på demografiske kart som viser hvor folket bor. En indre trasé over Romsdalsfjorden mister store deler av trafikkgrunnlaget når Langfjorden blir fergefri.

Samferdselsplanlegging uten å ta hensyn til trafikantene er greinalaust. Bare omkring 60 personbiler og 30 lastebiler kjører hele strekning Bergen–Trondheim på en gjennomsnittlig dag. Man bygger selvsagt ikke en ny E39 kun for gjennomgangstrafikk, en må også ta hensyn til pendel- og lokaltrafikken. Det er denne hverdagstrafikken som er desidert størst, også på store stamveier.

Nevner aldri

Møreaksen er den raskeste traseen for flertallet av de som krysser Romsdalsfjorden. Bare 40 % av de som krysser Romsdalsfjorden passerer også Røbekk, og kun 25 % passerer Gjemnessundbroen. I tillegg til at en indre trasé er en omvei for folk flest, bommer den også på hovedformålet med fergefri E39 – å knytte lokalsamfunn og næringsliv i kystregionene tettere sammen, slik samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa uttrykte da hun i 2010 ba Statens vegvesen se på hele E39 Kristiansand-Trondheim.

Et annet faktum som fortrenges av motstanderne av Fergefri E39 Møreaksen (Breivika-Bolsønes) er at de folkerike øyene Otrøya og Gossen begge blir landfaste med Møreaksen. Dette nevner de aldri, heller ikke Hofseth. Når de sammenlikner kostnadene mot andre alternativer tar de ikke hensyn til den enorme merkostnaden som da kommer i tillegg for å gjøre både Otrøya og Gossen fergefrie. Møreaksen er billigst, raskest, og fjerner flest ferger. Det er Møreaksen som er den geniale nye E39.

Motstanderne vil skrote Fergefri E39 Møreaksen (Ålesund-Molde) og prioritere E136 Eksportveien (Ålesund-Dombås). Men det er ingen konkurranse mellom disse to samferdselsprosjektene. E136 Eksportveien Vestnes-Dombås er allerede under utbedring av Nye Veier AS, og strekningen Ålesund-Vestnes er felles med E39, nesten hele strekningen utgjør Trinn 2 på Møreaksen. Å skorte Møreaksen stopper dermed også utbedringen av den mest trafikkerte delen av E136 Eksportveien. Dette faktum nevner ikke Møreaksenmotstanderne.

Nullsumspill

Et annet faktum som fortrenges er at trafikken på Eksportveien gjennom Romsdalen er mye mindre enn på fergene som avløses med Møreaksen. I 2024 var trafikken forbi Bjorli 1.946 kjøretøy på en gjennomsnittlig dag, mens på fergene var det 4.444 kjøretøy daglig i 2024. Motstanderne av Møreaksen vil prioritere en vei som allerede er døgnåpen og gratis, og hvor det i tillegg går jernbane – framfor hverdagsveier med langt større trafikk, selv om de er stengt 85 % av tiden og krever betaling.

På Sunnmøre er noen mot Møreaksen dersom utbyggingen ikke starter i Ålesund først. Ellers vil de verste antakelser om at Møreaksen i altfor stor grad tilgodeser Molde bli bekreftet. Om trafikkmengden er en indikasjon på i hvilken ende man bør starte så var trafikken på E39 øst for Breivika i Ålesund i 2024 gjennomsnittlig 11.500 kjøretøy........

© Tidens Krav