Dette er et debattinnlegg. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.

For å kunne si ja eller nei til Møreaksen, må en ha innsikt i hvilke konsekvenser det har. Det er ikke nok å vite hva et ja innebærer, man må også ha innsikt i hva et nei betyr. Det betyr fortsatt ferge, kalt null-alternativet, altså en fortsettelse av dagens løsning. Det finnes ikke lenger andre alternativer, de er for lengst avskrevet.

En fortsettelse av dagens løsning med ferge innebærer imidlertid ikke at alt forblir som før. Et null alternativ må være et troverdig, realistisk og sammenliknbart alternativ til Møreaksen, en fergefri E39 mellom Breivika i Ålesund og Bolsønes i Molde. Ikke bare sammenliknbart i geografisk utstrekning, men også med lik tidshorisont, og med sammenliknbar kvalitet. Fjordkryssingen på Møreaksen har en teknisk levetid på minst 100 år, og veiene på land har innebygd høy standard.

Et fergeleie i Grandfjæra midt i Molde sentrum er verken en realistisk eller framtidsrettet løsning. Det finnes knapt et eneste politisk parti som ikke vil flytte fergeleiet ut av sentrum. Enten østover lenger inn i fjorden, eller vestover lenger ut i fjorden slik de fleste ønsker. I tillegg har stortingsvedtak om trasévalg for Møreaksen medført reguleringsplaner og tilhørende beslutninger som innebærer at fergeleiet må vekk fra Grandfjæra. Å omgjøre politiske vedtak er ikke kostnadsfritt.

Uansvarlig og bedragersk

Uten Møreaksen må fergeleiet flyttes ut av sentrum i Molde. De fleste har pekt på Mordalsvågen for nytt fergeleie. Det er et steinkast unna Julbøen, nordenden av fjordkryssingen på Møreaksen. Ny E39 til fergeleiet vil da være nærmest identisk med ny E39 på Mørekasen mellom Julbøen og Bolsønes.

På sørsiden av fjorden må E39 utbedres mellom Breivika og Furnes, også om Møreaksen stoppes. Nye veier, både sør og nord for Romsdalsfjorden, må dermed bygges om fortsatt ferge (null-alternativet) velges. Med tilhørende bompenger. Og fergestengt vei, på tre fergesamband.

Disse veikostnadene oppstår ikke på grunn av Møreaksen, disse kostnadene påløper selv om Møreaksen stoppes. Kun forhold som endres av en beslutning er relevante, og en beslutning om å bygge Møreaksen vil knapt endre disse kostnadene. Disse kostnadene er altså kostnader ved ferge-alternativet, ikke kostnader ved Møreaksen. Å sammenlikne Møreaksen med et null-alternativ uten å ta hensyn til dette kostnadsbildet er meningsløst, uansvarlig og bedragersk.

En differanseanalyse mellom Møreaksen og null må gjelde sammenliknbar strekning, kvalitet og tidshorisont, ellers mister analysen faglig integritet. Et urealistisk null alternativ har ingen troverdighet. Da har........

© Tidens Krav