Med krig och geopolitiska ovädersmoln vid horisonten är trafikrekorden över Öresund en ljuspunkt. Engagemanget för nya fasta förbindelser över Sundet är stort, åtminstone i Skåne. För så är det, jag möter inte samma entusiasm i Köpenhamn eller i Stockholm – och det är Öresundsregionens utmaning.

På måndag klockan 10 överlämnar Allan Widman, landshövding i Kalmar län, den svenska utredningen om Stärkta förutsättningar för gränsöverskridande samarbete om kapacitet och redundans för transporter över Öresund till infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD). Målet är att den ska leda vidare till ett samarbete med Danmark. Men tiden för ett beslut om en gemensam dansk-svensk Öresundsutredning är knapp – valrörelsen har börjat i båda länderna. 

Det räcker inte med svensk entusiasm. Ska infrastrukturen över Öresund stärkas måste frågan vara angelägen även för den danska regeringen. Därför är det bra att delar av utredningen även kommer att finnas i en danskspråkig version.

I Danmark finns en rad stora infrastrukturprojekt som konkurrerar om regeringens uppmärksamhet, däribland en Kattegattförbindelse. I Köpenhamn planeras för satsningar på nya förarlösa S-tåg, utbyggnaden av Metrons linje 4 och nya linje 5 samt en östlig ringväg. Först fram mot 2070 nämns en Øresundsmetro som ett av åtta alternativ.

Tidsmässigt uppstår kapacitetsbristen över Öresund tidigast 2050, skrev Trafikverket i en rapport 2024. Samma år noterade Öresundsbron att ”alla beslutade infrastrukturåtgärder bidrar till att Öresundsförbindelsen kan klara en tredubbling av person- och godstransporterna” fram till 2040.

I ett danskt perspektiv är utbyggnaden av järnvägen i södra Sverige en mer akut fråga än en ny Öresundsförbindelse. Anledningen är den trafikökning som väntas när Fehmarn Bält-tunneln står klar i början av 2030-talet. Danmark bygger därför ut järnvägen ned till Rødbyhavn.

Det svenska argumentet för en andra Öresundsförbindelse är Trafikverkets nya systemanalys av godstrafiken på järnväg. Den visar att omräknat i kronor så dominerar stråket Mjölby–Malmö–Köpenhamn det svenska godsflödet. 

Vägs de danska och svenska perspektiven samman blir slutsatsen att Allan Widmans utredning bör ha stort fokus mot transportkorridoren från Hamburg via kommande Fehmarn Bält-tunneln, Köpenhamn, Malmö och vidare mot Göteborg och Oslo samt mot Stockholm.

En tröst för Helsingborg är att HH-förbindelsen till Helsingör lever vidare främst som en möjlig vägtunnel. Trafikverket konstaterar i sin strategiska analys från 2024 att det är vägtunneln som är samhällsekonomiskt lönsam, inte järnvägstunneln. Samma sak har flera danska transportministrar noterat.

Det måste bli ett slut på den destruktiva skånska stadskampen om var nästa Öresundsförbindelse ska byggas. Annars är risken att utredning läggs till utredning utan att det fattas beslut om att utveckla infrastrukturen över Öresund. Nu behövs en ny gemensam vision – och kraftsamling.

Johan Wessman, vd på det oberoende dansk-svenska kunskapscentrat Øresundsinstituttet samt chefredaktör för dess nyhetsbyrå News Øresund. Åsikterna i kolumnen är hans personliga.

© Sydsvenskan