El Musel, un puerto con dos entradas a medias: la crónica de más de veinte años de planes y retrasos en los accesos al muelle de Gijón

El fiasco del vial de Jove, anunciado hace ahora dos años, eterniza un plan de accesos ideado hace décadas y que prometía dos grandes autovías operativas en 2009

El Principado impulsa la opción de Aboño, contemplada hace 20 años y sin desarrollo reciente, mientras el tráfico en Príncipe de Asturias se estanca en la batalla política

Una de las reproducciones de la futura humanización de Príncipe de Asturias. / LNE

Un convenio firmado hace ya más de 20 años impulsaba un macroplan de accesos al Puerto de Gijón para hacer operativa su ampliación. Dibujaba dos viales, uno por Jove y otro por Aboño. El por entonces Ministerio de Fomento acordaba así con el Principado y con el Ayuntamiento una hoja de ruta que parecía clara. El vial de Jove crearía un acceso directo al Puerto, se destinaría fundamentalmente a "tráficos limpios" y permitiría regenerar la ya entonces castigada avenida de Príncipe de Asturias. El acceso por Aboño lo debía proyectar y financiar el propio Puerto, y para que ambos viales tuviesen sentido se generaría una conexión a la red de autovías que se concretó con el desdoblamiento de la GJ-10, la antigua AS-19. Poco después, el macroplan empezó a desgajarse, en parte porque la Autoridad Portuaria, recién endeudada por su ampliación, no podía acometer el proyecto de Aboño, lo que a su vez hizo que Fomento partiese en dos el desdoblamiento y plasmase una primera fase entre Lloreda y Veriña, dejando su postergación hasta El Empalme para más adelante. Los esfuerzos se centraron, ya desde la década pasada, en el vial de Jove, un proyecto paralizado hace ahora dos años por supuestos defectos técnicos. Desde entonces, se trabaja en recuperar la alternativa de Aboño. Por Príncipe de Asturias siguen circulando hoy mil camiones al día.

La hemeroteca deja un reguero de titulares desalentadores. En 2017 se destacaba que tras más de una década de espera "echaban a andar" los trámites para crear una "red viaria de alta capacidad" para El Musel y la Zalia. Para entonces, ya se sabía que el vial por el valle de Aboño quedaba aparcado hasta nuevo aviso y que el desdoblamiento de la AS-19 llegaría primero solo hasta Veriña. En 2017, de hecho, comenzaba esta obra de desdoblamiento. El entonces ministro Íñigo de la Serna viajaba a Gijón para la colocación simbólica de la primera piedra. Decían que era el inicio formal del proyecto de los accesos a El Musel y, en realidad, ya entonces todo llegaba tarde: las primeras promesas políticas apuntaban a que en 2009 toda la red viaria estaría lista.

Y todo siguió retrasándose. La obra de desdoblamiento se paró a los pocos meses de iniciarse con apenas un 4 por ciento de la obra ejecutada. El último intento de retomar la obra, tras redactarse de nuevo el proyecto –el original resultó ser defectuoso; no había tenido en........

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