Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.

Båndleggingen av arealer til ny stasjon ved Grønli er nå opphevet og det var slik det måtte gå uten en konkret tidsplan for jernbaneutbyggingen.

Men Fredrikstad har gått glipp av en mulighet for byutvikling i området, en utvikling som var poengtert i den forrige kommuneplanens arealdel for 2020-2023.

Strategien pekte da på de tre tyngdepunktene:

Grønli er strøket i den nye planen, og med åpningen av Værstetorvet dras tyngdepunktet for sentrum mot Kråkerøy. Privat initiativ har gjort sitt, mens det offentlige står igjen uten vilje og tiltak.

En akse fra Kråkerøy gjennom sentrum til Grønli vil være bra for sentrum, og det er fortsatt mulig hvis det er vilje til å satse på Grønli.

Fredrikstad Næringsforening har satt Østfoldbanen på dagsordenen, et prisverdig tiltak. Men er det riktig å beholde dagens stasjonsplassering i Fredrikstad?

NTP 2025-2036 omtaler dobbeltsporet slik:«Regjeringens prioritering av utbygging av dobbeltspor mellom Råde og Fredrikstad (Seut) samt tiltak på Fredrikstad stasjon gir muligheter for å videreutvikle det grensekryssende togtilbudet.»

Hva er egentlig tiltakene for Fredrikstad stasjon i forbindelse med den økte trafikken?

Stasjonen ligger i en krapp kurve, og det kan ikke gjøres store tiltak uten at dette blir regnet som et nytt anlegg av Statens jernbanetilsyn.

Forlengelse av plattformene og flere spor på stasjonen er ikke detaljer, og stasjonen må bygges ut hvis den ikke skal være en begrensende faktor.

Dagens krav og forskrifter vil slå inn hvis det ikke gis dispensasjon. Hvem tør å gamble på det?

Og så kommer vi igjen til grunnforholdene i Østfold.

Da blokkene på Bellevue stod ferdig, uttalte entreprenøren at fundamenteringen var utfordrende. Nåværende stasjon ligger et stenkast fra blokkene. Usikker godkjenning fra Jernbanetilsynet og dårlige grunnforhold har Bane NOR selv nevnt som en risiko.

Hva er planene videre mot Rolvsøy? Er det en god plan å bruke penger på en risikabel utbygging av nåværende Fredrikstad stasjon? Og gir dagens enkeltspor mot Rolvsøy «muligheter for å videreutvikle det........

© Fredriksstad Blad